汽車產業鏈重塑 長安汽車押注無人駕駛

多次布局智能化汽車，長安汽車轉型智能化的決心可見一斑。

長安汽車總裁朱華榮認為，產業變革催動價值鏈全面重塑，全球汽車產業的洗牌階段已經到來，整車的核心價值已從傳統「硬」的概念，向「軟」的概念轉變，並在智能化戰略發布會公布了長安汽車智能化的下一步戰略舉措，即北斗天樞「4+1」行動計劃，據朱華榮表示，「這一戰略的核心是，長安汽車將從傳統的汽車製造企業向智能出行科技公司轉型。」

到2020年，朱華榮表示長安將不再生產非網聯汽車，屆時將實現100%聯網，100%搭載駕駛輔助系統，2025年實現100%語音控制，L4級智能駕駛產品有望上市。他同時表示，現在的長安在技術上完全能實現「解放雙手雙腳」，但要實現無人駕駛汽車的落地，是一個龐大的系統工程，需要全社會的共同努力、協同。

押注「無人駕駛」

「基於客戶體驗定製汽車平台服務，而不是技術的堆砌和服務捆綁；專註汽車並與高鐵、飛機、地鐵等進行信息共享；放眼全球資源，成為智能汽車產業聯盟的引領者而不是獨行者。」在朱華榮看來，「北斗天樞計劃」代表著長安汽車的徹底轉型，與率先提出禁售燃油車一樣，長安汽車在智能化領域的布局也呈現出了「ALL IN」態勢。

在時下最火熱的新能源和智能化兩條汽車發展路徑，長安汽車均給出了明確時間表。去年10月長安汽車曾發布「香格里拉計劃」新能源戰略，宣布2025年將實現全譜系產品電動化；而最新的「北斗天樞」戰略，則為長安勾勒了較為清晰的智能化發展路徑。

長安汽車總裁朱華榮闡述「北斗天樞」戰略

對於汽車未來智能化趨勢，朱華榮認為，預計到2020年，智能網聯新車佔比達到50%，到2025年，達90%以上，汽車行業全面進入「無網無智不汽車」時代。

長安汽車方面披露的發展時間表顯示，2020年前，建成L3級自動駕駛智能開放平台，2025年，建成L4級自動駕駛的智能開放平台。通過整合全球資源，構建智能駕駛、智能網聯、立體交通三大產業合作圈。

實際上，目前長安汽車在無人駕駛的探索與實踐都屬行業領先，目前已掌握智能技術100餘項，牽頭或參與行業標準20餘項。在關鍵技術領域，曾實現中國首個從重慶到北京2000KM長距離自動駕駛實車測試； L4級城區低速無人駕駛國內首發展示等待，今年9月10日，搭載IACC（全速自適應巡航系統）技術的CS55也即將上市。

跨行業建智能聯盟

從產品終端來看，「北斗天樞計劃」落地的集中展示平台將是長安推出的智能出行伴侶「小安」。朱華榮介紹道：到2025年，這一新物種將為用戶提供無需駕照的自動駕駛共享汽車平台、車內人工智慧助手、全車功能OTA空中軟體升級等全方位的智能移動體驗。

與此同時，為了實現『北斗天樞計劃』的戰略目標，長安汽車將建立智能聯盟，即「北斗天樞聯盟」，這一聯盟主要包含智能駕駛生態、智能網聯生態與立體交通生態領域，進一步加深自動駕駛、智能交互、智能互聯三大領域的布局。

長安汽車與博世、德爾福、英特爾等共建智能化戰略聯盟

在智能駕駛生態領域，長安汽車與博世、德爾福、英特爾、華為、高德、北斗星通、千尋位置、地平線等公司合作，在超級計算平台、人工智慧、操作系統、晶元等多領域共研共建。

除此之外，在智能網聯生態領域，長安汽車與騰訊、IBM、移動、聯通、科大訊飛、博泰等公司合作，致力在車聯網、大數據、雲計算等領域共同打造面向行業的開放平台。在立體交通生態領域，聯合政府、通信服務商、房地產公司、出行服務平台等，聯通高鐵、飛機、地鐵、公交等出行方式，打造智慧交通示範小鎮。

人才是發展的動力，為了確保行動計劃的高質量進行，長安汽車計划到2020年打造2000人規模的開發團隊，其中軟體開發人員佔比40%。到2025年，將增加到5000人規模，重點布局智慧出行、人工智慧、晶元、高精地圖、語音交互、全息技術等領域。

長安汽車將依託「五國九地」的全球協同研發格局，重新定位重慶智能化研究院、美國底特律智能化研發中心、矽谷創新孵化基地，構建技術前瞻和系統整合能力，有效利用全球的人才、時間、技術和文化資源推進長安汽車智能網聯進程。

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