兩萬多以內玩轉歐洲血統復古大排—SILVER VASE 440

最新 08-26

有這樣一款摩托車，它擁有不錯的性能，可以載著你在公路上盡情馳騁。而且，它還有著很強的越野能力和續航保障，可以帶你爬山涉水，到達密林深處的「世外桃源」。最重要的是，這輛具有多種優點摩托車，售價也很親民，那麼這款車到底值不值得購買，下面我們來詳細地分析一下。

首先要說明的是，這輛來自SWM品牌的銀瓶440是一輛標準的scrambler（攀爬者）風格摩托車，車身上很多細節都符合scrambler車型獨有的特徵。其中包括圓形的鹵素頭燈、位置較高的車把和反光鏡、寬大柔軟的座墊、大容量油箱、簡單粗狂的發動機、輻條輪轂配合龜背輪胎、高翹的排氣，以及較大的離地間隙。

之所以scrambler車型有這些特點，這和它的起源有關。在很早以前，一些人用摩托車來比賽，當時的比賽規則也很簡單，不論用什麼方法從A點到達B點，只要用時最短就獲得這場比賽的勝利。隨著比賽不斷進行，人們發現脫離蜿蜒曲折的公路，可以找到更近的道路，能讓比賽路程變短，一些人就開始改裝自己的摩托車，來應付包括泥路、草地、碎石、溪流等越野路面，而這些經過改裝的摩托車，就被稱為scrambler車型。

剛才扯遠了，回到這輛銀瓶440上。作為一輛scrambler車型，即使是入門級，排量也不會糊弄人。銀瓶440搭載一台排量為445ml的風油冷單缸發動機，並匹配電噴系統，滿足日常實用的同時，還能偶爾激情一把，爬山、超車輕鬆應對。同時，發動機震動抑制很好，低轉速沒有明顯震動，高轉速的細微震動也不會影響騎行，而且這款發動機低轉速動力輸出很沉穩，很少發生脫擋情況。

但銀瓶440這款發動機只有五擋，且沒有擋位顯示，騎慣六擋車的朋友需要適應一段時間。在冷車啟動時，這輛車的怠速相對較高，即使在夏天也能達到3000rpm，排氣產生的轟鳴讓人有些煩躁。不過這樣也能帶來一個好處，可以讓發動機更快達到最佳工作溫度，減少預熱時間，這一點對於北方地區冬季使用車輛的朋友來說尤為重要。

在騎行姿勢方面，銀瓶440表現一般，雖然寬大的車把能讓車手肩膀舒展，但車把外側較高，對於身材不是很高大的朋友來說會有些不舒服，當然這可以通過更換車把來解決，費用也很便宜。腳踏的位置同樣有些影響舒適性，過於靠前的位置讓車手腰部受到的壓力更多，長時間騎行會加快疲勞感的產生。而且對於scrambler車型經常用到的半蹲、站立騎行姿勢來說，車手重心會過於靠前，降低車輛的操控性，油箱的稜角也會對車手的腿部帶來影響。

同樣需要批評的是後腳踏的設計，因為兩個排氣管的存在，右腳踏位置有些靠外，與左側不對稱。坐在后座位置會感覺到左右腳不一致，左右腳一高一低，一遠一近，對於處女座是個很大的挑戰。而且從車輛後方看去，也能明顯感覺到不對稱，多少會帶來一些廉價感。當然，這輛車也有優點，寬大柔軟的座墊能給車手和后座提供非常舒適的支撐感，相信長途駕駛也沒有半點問題。而且由於後減震較軟，雖然座高達到822mm，但實際坐上去並不會感覺太高，加上整車重量的優勢，170cm的朋友也可以非常輕鬆地完成掉頭和停車等動作。

在動態騎行方面，採用雙搖籃車架的銀瓶440整體表現非常紮實，在緊急制動和快速轉向時，都不會感到車身有鬆散和疲軟的感覺。而且前避震採用法斯特43mm正立式前叉，也讓整車行駛質感得到了保障，在跳躍落地和緊急制動時，都能提供足夠的支撐力。剎車方面表現很好，前剎車能提供較為線性的手感，剎車力度也足以應付相對較輕的車重。後剎車制動力很足，可以隨意做出滑胎動作，唯一吐槽的是目前並沒有加入ABS系統，希望廠家在後期加入這項配置。

在其他方面，這輛車表現得中規中矩，提升硬派氣息的同時又不失高級感，光說油箱的外形設計，就把整車質感提升了幾個檔次。發動機上經過打磨的散熱片，也讓裸露的機械美感充斥著全車。帶有黑色防燙罩的排氣、兩個條幅輪轂、巧克力輪胎，也讓銀瓶440野性十足，而且這輛車還留有很多改裝空間，可以讓車主自由發揮，將這輛車打造成只屬於自己的藝術作品。

最後多說一句，銀瓶440在外觀設計方面做得非常不錯，但是細節處理還有待加強。排氣管的焊接位置並沒有做表面處理，還留有焊接的痕迹。車身很多焊接位置也不夠精細，讓整車質感有時下降。還有方向柱限位螺絲，雖然能讓用戶自己調節到想要的位置，但多少有一些工程車的感覺。這些在工廠里不起眼的小事，對用戶來說卻很重要，希望廠家在品控上嚴格管里，畢竟細節才是決定勝敗的關鍵。