越來越多人改裝輪轂，但你未必能選對！

對於熱愛關注改裝的老爺們來說，輪轂改裝一定都不陌生。在現實和遊戲中，輪轂改裝往往也是最便宜最能改變車輛氣質的一種做法。這是因為一輛車單從視覺效果來看，小尺寸輪轂會讓車輛上下比顛倒形成上重下輕的視覺效果，這就很容易被扣上不協調、巨丑的帽子。

今天來個就來和各位老爺們聊聊如何選購輪轂在改變車輛整體氣質。

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目前市面上主要大腳的材質

輪轂按照材料來分的話主要分為鋼製輪轂和輕合金輪轂，其中輕合金輪轂又以鋁合金與鎂合金產品為主。但乘用車市場鋼質輪轂已經不多見，大多數車型使用的都是鋁合金輪轂，即輕合金輪轂。

A356鋁材

356鋁合金主要由鋁、硅、鎂、鐵、銅、錳、鋅、鈦等金屬元素組成，其中鋁所佔比重為95%左右。 A356型鋁材具有比重小，耐侵蝕性好等特點，所以現在所有的鑄造鋁製輪轂所使用的鋁材都為原生A356。

對於比重更輕，價格更貴的鈦制、碳纖輪轂泰哥今天就不主要介紹了。

柯尼塞格one的這個碳纖輪轂真的騷

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人工大腳的誕生

重力鑄造

鋁水通過自身重力流入輪轂模具，金屬流壓力就來自於重力。這種鑄造技術成本低廉工藝原始，大多都是手工小作坊生產，所以在金屬分子強度和耐疲勞值上很難保證。

低壓鑄造

所謂低壓鑄造就是將鋁水增壓後壓入鑄造模具中，模具中多個大氣壓環境下可以讓鋁水結晶凝固，金屬分子排列更緊密強度更高，一般無法人員手工製造，所以良品率和耐用程度也比較優秀，也是目前大部分汽車廠商選擇的輪轂製造形式。

鍛造技術

至於鍛造則是由固體到固體的變化，通過拍、壓、鍛等手段來形成輪轂樣式，這個過程不會發生液相變化，都是固體變化。所以它的力學性能比鑄造要高，同時可靠性也要比鑄造輪轂高很多。

不過鍛造鋁合金輪胚所需的鍛壓機成本過於高昂，造成鍛造輪轂的價格一直高居不下，同樣一隻輪轂，鍛造的成本是鑄造的幾倍甚至十幾倍，所以鍛造輪轂大都存在於高端的改裝市場。

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這些著名輪轂改裝品牌

因為歐美國家較早的進行了工業革命，日本戰後崛起速度較快，工業發展迅速，所以輪轂製造業發展較快、較早，且接受了市場的檢驗，享譽全球的輪轂品牌也較多。所以就先大致介紹以下國外品牌：

島國陣營

RAYS

以鍛造輪轂聞名。Rays獨特的鍛造技術Spinning Forge，運用這種鍛造技術，可以實現輪圈厚度薄於3mm的可能。Rays也有更加親民的鑄造系列，如GRAM LIGHTS。

WORK

更輕、強度更高，30多個系列，86個款式，顏色多樣，也為各種賽車生產競技輪轂。

ADVAN

YOKOHAMA（優科豪馬）的輪轂品牌，製造工藝以鍛造為主，不僅大受參賽車隊歡迎，因其華麗的造型和顏色，更是眾多高性能車的最愛！

BBS

大名鼎鼎的BBS 均採用製造航空器材的ACQ(Air Craft Quality)材質為原材料，這種材料不僅強度高、質量輕，同時吸熱和散熱也非常迅速。許多高性能汽車OEM經常使用。

ENKEI

其領先的MAT(Most Advanced Techonology)技術是ENKEI能夠不斷提供高性價比輪圈的主要保障。在亞洲、北美、拉丁美洲和歐洲都有商業活動，還為各種賽車生產複雜的高科技競技輪轂。

美利堅陣營

Rotiform

是一家設計、製造和銷售各種客戶定製輪轂的製造廠商。旗下產品包括3片式鍛造系列、整片式鍛造系列、鍛造競賽用系列、單片式鑄造系列等。

Vossen

擁有超過十年汽車調教經驗的輪轂品牌，一般只生產19到22寸的輪轂及寬度最大可達到11的設定專為保時捷、賓士、寶馬、奧迪和路虎等高端車型的改裝升級設計。

FORGIATO

製造方面運用珠寶製品和製作工藝，其特色CMF技術是將鈦合金以鍛造形式融入到輪轂內，使強度大大提高，並且在很大程度上減輕了自身重量，CMF技術至今一直被FORGIATO留用並以申請專利，所以輪轂售價一直超高。

德意志陣營

ATSPERFEKTION

創於1969年，早年使用低壓鑄造技術，2009年引入旋壓技術，同時在鑄造產品上增加輕量化的設計。

德國BBS

採用差壓鑄造（又稱反壓鑄造、壓差鑄造）。它是低壓鑄造與壓力下結晶兩種鑄造方法的結合，比普通鑄造質量要強很多。

意呆利陣營

OZRaicng

產品涵蓋鍛造以及鑄造，專註賽事、改裝和OEM市場的品牌。其獨有的HLT鑄造技術，可實現與鍛造輪轂相似的機械特性，大幅提高強度。

英gay蘭

3SDM

主要以生產鑄造輪轂為主。

天朝陣營

Facewheels

從事輪轂設計開發已有超過十年的經驗。設計原稿均來自BBS，其全系列採用6061-T6鍛造生產，同樣也可以提供個性化服務。

ftwheels

輪轂代工行業經驗超過15年，獨立品牌前主要為寶馬、賓士、路虎、大眾、福特等OEM廠商提供原廠輪轂，以鍛造和旋壓工藝為主，質量和價格優勢較高。

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輪轂再好也有風險

輪轂作為改裝車輛的第一步，但帶來的影響也是越來越大，甚至危險也會步步接近。

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油耗增大

隨著輪胎直徑、橫截面積的增大，輪胎和路面的摩擦力有所增加。因為同樣輪圈行駛一圈，大的輪圈橫截面積更寬，行駛的路程要更長，受到路面的摩擦力越多，對車輛的發動機負荷也會相應增大，最後導致油耗增加。其次，升級大輪圈所帶來的重量增加也會影響燃油經濟性。

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轉向機與拉杆負荷加大

如果升級的輪圈重量比原廠的輪圈大，那麼簧下質量的增加勢必造成轉向桿等負荷的增加。一定程度上會影響轉向系統的壽命，甚至嚴重情況會使轉向系統部件變形、損傷。

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輪胎更容易鼓包

升級大輪圈，勢必要換扁平比更低的輪胎。這樣一來，輪胎變薄了減少了一定的緩衝力過度胎側變形會降低輪胎使用壽命，增加了爆胎風險。

更容易超速

車輛的速度表通過感測器計算車輪的圈數得出車速。當輪轂變大時，其周長隨即增加。同等轉速下，其實際行駛速度則要比速度表顯示的更快。這樣一來就容易造成超速、保養延誤等問題。

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舒適感降低

升級大輪圈，務必要更換輪胎。而安放輪圈的空間有限，輪胎自然要更換成扁平比更低的。扁平比低的輪胎儘管操控性比較好，路面反應更加靈敏，但舒適性卻大打折扣。

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最後說兩句：

對於改裝輪轂，並不能以為無腦的追求大！寬！扁！同時也要綜合考慮自己用車定位和代價付出。在選擇購買時也要通過靠譜渠道，對其升級輪圈後再對全車進行相對應的調校以獲得更好的平衡，從而確保行駛安全。

今天就到這了，我們下期再賤~

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