韓國K-2坦克註定沒有優秀的國產發動機可以用！

原標題：韓國K-2坦克註定沒有優秀的國產發動機可以用！

德國的豹II、法國的勒克萊爾、美國的M-1A2依然是當今世界頂尖的三代坦克。然而隨著時間的推移，這些坦克已經不再是外貿市場上的寵兒。越來越多的國家更加傾向於研製自己的三代坦克，這些國家對於自研的態度不光也不止是通過引進技術，靠別國部件攢出一台三代坦克；他們更希望以研製三代坦克為契機，來獲得全面的坦克研製能力。

這些國家在坦克研製的初期，心氣兒很高。企圖整合眾強國之力為己用。例如韓國的K-2黑豹和土耳其的阿爾泰，在很多人眼裡他們哥倆簡直是整合豹II和勒克萊爾的美男子，但是在實際中因為西方強國在關鍵技術的店大欺客，而飽受困擾。

比如這些坦克所使計劃使用的MT883Ka501發動機，過去我們總以為當K-2坦克的訂單達到一定程度後，德國人會將MT883Ka501的技術授權給韓國進行生產，但事實上韓國和德國在此項目上並沒有談攏。很早之前韓國便計劃在第二批次的K-2坦克使用自研的發動機。

土耳其在阿爾泰坦克的研製初期，韓國人承諾阿爾泰坦克的動力可以用德國的原版MT883Ka501，也可以用韓國提供的發動機。當時土耳其以為德國人既然願意提供豹IIA4，自然也不會在阿爾泰坦克的動力系統上卡脖子。然而之後的幾年，土耳其與德國的關係急轉直下，MT883Ka501的引進自然是泡湯了。在阿爾泰坦克動力系統的選擇上就只剩下了韓國的發動機。可惜這個算盤又打對。2016年前後，傳來韓國發動機趕不上進度的消息。韓國人在第二批次K-2坦克上繼續使用購買的MT883Ka501發動機，而土耳其不得不自行尋找德國與韓國之外的第三選擇。在這之后土耳其曾分別與烏克蘭和奧地利進行勾兌，期望獲得6TD-3或者與奧地利聯合研製發動機。由於6TD-3獨特的結構不太方便與液力綜合傳動結合，而土耳其又不太願意將坦克加速性指標降低太多而作罷。與奧利地的合作也因奧方的條件太苛刻而作罷。目前為阿爾泰坦克提供發動機的重任落在了土耳其BMC公司的頭上。

除了韓國和土耳其之外，印度人也計劃為自己的三代坦克研製1500馬力發動機。然而對於這些國家來說研製一款可靠的1500馬力發動機並不是一件容易的事情。

即便是有國家同意轉讓三代坦克發動機的全套技術資料，但也會將其中最為關鍵的高壓比的渦輪增壓裝置和超高壓力的噴油泵牢牢攥在自己的手中。也就是說即便當時韓國人能仿製生產MT883Ka501發動機，但是仍然會受到德國掣肘的。從目前的情況來看，韓國、土耳其和印度的三1500馬力發動機的研製很多都是通過引進民用技術來迂迴前進的。

據報道，土耳其之前與奧地利的合作是建立在其民用型MTU1600的基礎上的，而印度目前的1500馬力發動機則是與MTU2000相關。用於K-2坦克的斗山DV27K雖然未見源自哪一型柴油機的報道，但是從其缸徑/行程138/150mm，兩者之比接近於1.09來判斷，其大概率可能是由某種民用機型擴缸徑增大行程而來。

斗山DV27K柴油機，缸徑/行程138/150mm，12缸排量27L，額定轉速2700r/min，最大功率1103KW。將其與MT883K501相比，我們不難發現，排量略小、轉速略低、而其平均有效壓力達到1.82MPa。雖然在今天1.82MPa的平均有效壓力指標並不是很高，但是對於在大功率緊湊型柴油機方面經驗不足的韓國人來說，機體強度，關鍵部件的可靠性都是很大的問題。其進度的拖延很大概率與此有關。另外民用技術也不是啥都能賣的，高壓比渦輪增壓裝置、超高壓力噴油泵的技術仍然掌握在西方國家手中。如果將其出口，一樣會有非常嚴格的管制。之前外界謠傳巴基斯坦對阿爾泰坦克非常有興趣，對此本炮霸並不擔心，因為土巴合作，一定會有人擔心發動機敏感技術落入中國手中的。

從目前已知的一些信息來看，斗山DV27K柴油機的性能與MT883Ka500相當，與Ka501差距不小。據信採用DV27K的K-2坦克0-32公里加速度將變慢到10秒左右，而採用MT883Ka501的K-2坦克的成績則可以達到7秒。更有意思的是，雖然DV27K的排量與MT883Ka501接近，但是前者的長寬高1828/1060/1126mm，這體積都超過了早年的MB873Ka500。

最後、本炮霸不得不說，當年我們捨棄西方先進民機，自行研製三代坦克發動機是一項多麼正確的決定。韓國、土耳其、印度等國在花了很大代價之後未必能如願以償的獲得滿意的1500馬力發動機，他們各自的自研坦克到頭來只能繼續忍受著「屁股大」所帶來的苦惱。

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