滴滴全國下線順風車業務，共享出行為何會被一再玩壞？

歐界報道：

「我們負有不可推卸的責任」。

同樣的道歉，三個月後的今天，滴滴再說了一遍。就再次發生的順風車乘客遇害一事，滴滴發表聲明稱：自8月27日零時起，在全國範圍內下線順風車業務，內部重新評估業務模式及產品邏輯。

順風車，對於司機和乘客來說，平攤出行費，可以節省支出；對於城市的發展來說，共享出行不僅有利於環保，而且可以緩解城市交通壓力。

本是一種「讓出行更美好」的方式，為何會被多次「玩壞」？

順風車業務，本質上是一種C2C模式。司機和乘客同是用戶，而滴滴扮演的則是中介的角色。不同於專車模式，車主是供職滴滴的職業司機，在順風車業務里，司機只要通過資格審核就可以上路，門檻相對更低，但滴滴對他們的把控也更難。

數據顯示，截至去年底，滴滴順風車平均每天有200萬的訂單量，相當於滴滴總訂單的十分之一。早在今年5月份，空姐搭乘順風車遇難悲劇發生後，就有消息透露，滴滴有取消順風車業務的想法，但事實證明，他們並沒有放棄該業務。

司機和車都不需要自己提供的，相關運營費也更低。就連高德地圖，在今年3月也選擇從順風車業務切入打車市場，在成都、武漢兩地率先上線。

這種輕資產的順風車業務，對滴滴來說，確是不舍割去的「心頭肉」。然而，輕資產也意味著，滴滴在這個業務里參與度不高，順風車更易「藏污納垢」。

另外，滴滴一舉將快的、Uber中國納入麾下一統江湖後，壟斷地位也讓其難有機會看到自身弊病。唯有被現實推著走，兵來將擋，水來土掩。

為提高用戶粘性，順風車業務最初設置了社交化功能，雙方可以看到對方性別、年齡、職業等信息，還可以互評。空姐遇難後，滴滴開始整改，如隱藏乘客性別和雙方頭像、關閉評論等。

滴滴曾表示，順風車是一項依賴技術的業務。但獲取用戶數據的技術總是「先行一步」，而保護數據的技術總是「慢半拍」。

安撫完大眾情緒後的三個月里，滴滴的重心又回到擴張上，比如進軍海外市場、開拓滴滴外賣等其他業務線。

漏水的屋頂還沒有完全修補好就轉身離開，如今，「連夜雨」又來了。

「虎兕出於柙，龜玉毀於櫝中」，老虎和犀牛從籠子里出來傷人，龜玉在匣子里被毀壞。共享出行被一再「玩壞」，不是順風車「籠子」或「匣子」的錯，而是「看管人」滴滴難辭其咎。

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歐界傳媒 | Jie Media

六年專註有深度的互聯網世界

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