支奴干為何是一代神機？3400米山壁懸停救人，中國80年代曾有機會進口，但沒談成

軍情 08-27

美國有三大傳奇直升機，AH-64「阿帕奇」武裝直升機、UH-60「黑鷹」通用直升機和CH-47「支奴干」運輸直升機，每一款都有相當久的歷史了。支奴干作為運輸直升機，很少出現在正面戰場上，但這絲毫不影響「一代神機」的稱號，因為它支撐起了美軍後勤運輸的一大關鍵點。

眼前這張圖，是發生在今年的一起事故，一名男子在攀登胡德峰（美國死火山）時遭遇岩石滑落，導致下山之路徹底斷絕，不得不打電話呼救。男子所在位置是一處3400米高的山壁，普通的營救器材根本無法到達，最終不得不動用了陸軍國民警衛隊（類似於民兵組織）的支奴干。

這架支奴干懸停在了山壁上，僅用兩個後輪降落，以起到固定作用。緊接著，救援人員從尾艙門走出，營救男子，並將其帶回機艙之內，最終支奴干帶著所有人順利返航。這張圖片看著簡單，實際上背後不僅考究駕駛員的高超技術，也對直升機的性能有相當高的要求。

我們常見的直升機是單旋翼結構，機尾安裝有尾槳，以達到平衡作用，但也由於尾槳的存在，直升機無法做到後輪單點懸停。支奴干屬於串列雙旋翼結構，這種結構的好處在於控制能力更強，當前後兩個旋翼的動力輸出發生變化時，直升機能迅速完成轉向等動作，靈活性更強，遇到特殊天氣時的應變能力也更好。

支奴干服役於60年代，在越南戰爭中初顯功能，其卓越的單點懸停功能，使得美軍可以快速向一些軍車無法到達的山地部署兵力，取得戰爭先機。如今，支奴干在美軍服役的時間已經達到了55年，因為其表現優異，在運輸直升機方面的地位仍然穩固，美軍至今仍保持著469架現役的數量（不包括國民警衛隊等二線部隊）。

中國第一次接觸到支奴干也是在越戰期間，而第一架繳獲的支奴干也是越戰期間。1975年，也就是越戰結束的那一天，北越軍繳獲了兩架尚未轉移的美軍戰機，包括F-5E戰鬥機和支奴干直升機，並轉交給了中國。這兩架飛機當時正保存在倉庫中，所以在北越軍攻打機場時受到的損傷很小，支奴干僅艙門上有手榴彈爆炸留下的痕迹。兩架飛機送回中國後進行了大量研究，如今支奴干成了中國航空博物館的館藏。

中國第二次與支奴乾產生交集，是在1986年，當時中美關係破冰，處於難得的蜜月期，美國甚至考慮向中國出售多種現役機型，支奴干正是其中一種。作為支奴乾的製造商，波音研發出了支奴乾的民用型號「波音234」，空重12.3噸，最大外掛12.7噸，最大起飛重量23.1噸，有效懸停高度2590米，續航時間5.3小時，比軍用版支奴乾絲毫不差。為了得到中國的訂單，波音帶來中國展示的波音234還專門刷上了中國國旗和中國民航字樣。

F-16「鷹式」戰鬥機，也是當年蜜月期打算出售給中國的飛機之一

中國當時有意進口6架波音234，然而最終這筆交易沒談成。一方面是因為沒錢，波音234的售價高達1200萬美元，而當時中國的GDP才1.04萬億元（按照當時的匯率，約3012億美元）；另一方面，80年代末武器禁運的影響，中國失去了得到先進飛機的機會。不過人們常說福禍相依，沒有了西方先機機型，中國將更多的經歷放在了研究國產飛機上，如今有已取得不錯的成績，至少不受西方鉗制。