三峽機場載著宜昌「飛」出新高度
改革開放40年來，宜昌城市面貌煥然一新，經濟發展突飛猛進，人民生活顯著改善。為隆重慶祝改革開放40周年，展示宜昌改革開放發展成果，大力宣傳宜昌地標性建築和項目，推介各行業「閃亮名片」，三峽商報隆重推出「紀念改革開放40周年?宜昌NO.1」大型融媒體系列報道。本期我們將向大家推介的是湖北省第二大機場——宜昌三峽機場。
盛夏之時的宜昌，極目遠眺，碧水爭流，千山斑斕，錦繡如畫。距離宜昌中心城區26公里的宜昌三峽機場，一架架銀翼從這裡騰空而起，連通起宜昌與全國、與世界溝通的橋樑。
8月16日，記者來到宜昌三峽機場，整潔寬敞的候機樓內，來自各地的旅客正在有序地辦理值機手續。距離機場不遠的二期改擴建施工現場，工人們正在加緊施工，一派繁忙景象。
誰曾想，22年前這裡還是一片黃土地。22年前，宜昌還沒有一座像樣的民用機場，飛機對很多宜昌人來說還只是電視上見過。如今，飛機已成為老百姓日常出行的重要交通工具。
1994年9月，按照國際民航4E級標準規劃、4D級標準建設的三峽機場正式動工興建。歷時1年11個月，宜昌三峽機場基本建成。1996年12月28日宜昌三峽機場正式通航，架起了宜昌走向全國、走向世界的空中橋樑。
從通航初期年旅客吞吐量僅10餘萬人次、開通航線10餘條，到今天的客運航線達46條，通航城市34個，2017年旅客吞吐量突破224萬人次，三峽機場一路「飛」出新高度。
如今，宜昌三峽機場正闊步向區域國際航空口岸邁進。不久的將來，一座可滿足年旅客吞吐量500萬人次需求的大型機場，將助力生機勃勃、跨越發展的宜昌，托舉起經濟發展新高度。
項目概況
項目名稱：宜昌三峽機場
項目地址：猇亭區黃龍寺
項目內容：作為國家一類航空口岸，宜昌三峽機場按民航4E標準規劃，一期按民航4D標準建設，跑道全長2600米，寬45米。設計年旅客吞吐量140萬人次，高峰小時可保障旅客吞吐量840人。
投資9.77億元的宜昌三峽機場改擴建工程將現有跑道延長至3200米，增加與跑道等長的平行滑行道，實現雙向盲降，停機位增加至21個，新建一座2.5萬平米航站樓。改擴建項目完工後，宜昌三峽機場飛行區等級將從4D提升至4E級，可滿足年旅客吞吐量500萬人次需求。
入選理由
宜昌三峽機場作為湖北省第二大機場，是輻射「宜荊荊」和鄂西、湘西、渝東等地的重要區域性機場，是宜昌市重要的基礎交通設施之一。宜昌三峽機場的建成通航，使宜昌形成了水陸空鐵立體的交通體系，架起宜昌走向全國、走向世界的「空中橋樑」， 加快了宜昌改革開放的步伐，為三峽工程建設發揮重要作用，為宜昌經濟的騰飛插上一對強勁的翅膀。如今，三峽機場正向著打造區域國際航空口岸的目標邁進，大力發展臨空經濟，形成助推宜昌經濟快速發展的「第五大平台」。
數說項目
7.5億元——
宜昌三峽機場於1994年9月動工興建，一期總投資7.5億元。
9.77億元——
總投資9.77億元的宜昌三峽機場二期改擴建工程已開工建設。
3200米——
宜昌三峽機場改擴建工程將現有跑道延長至3200米。
500萬人次
宜昌三峽機場改擴建項目完工後，可滿足年旅客吞吐量500萬人次需求。
22年前的12月28日，宜昌三峽機場正式通航，宜昌這座美麗詩意的城市終於一步跨入「航空時代」。 宜昌，從此有了藍天高度；宜昌，山河從此更勝游。
昔日黃土地 崛起現代化機場
在許多老宜昌人印象中，「土門機場」曾是宜昌的第一座機場，在國內也曾經小有名氣。然而，由於機場規模小，技術條件差，通信導航設備落後，凈空條件極差，加上冬季多霧，限制了土門機場的發展，不僅無法滿足大型客機的起降，就連小型飛機也是「三天打魚，兩天晒網」。「當時土門機場跑道只有800米，而且沒有圍界，執行飛行任務時，完全靠人工維護。」曾任土門民航站黨委書記、宜昌三峽機場建設指揮部辦公室副主任的王勁松回憶說。
上世紀八十年代以來，遊覽長江三峽的國內外賓客紛紛抱怨進出宜昌不方便，長江上剛剛興起的高級旅遊客輪紛紛撤出宜昌停靠沙市（現為荊州市中心城區），為的是交通方便。綜合各方面因素，宜昌必須興建現代化機場，經過反覆踏勘、篩選，機場選址猇亭區黃龍寺。
1994年9月，第一輛挖掘機入駐，三峽機場開始動工興建。在不到兩年的時間裡，機場建設者克服重重困難，建成一座現代化的新機場。
1996年10月20日，這一天註定載入宜昌三峽機場建設發展的史冊。「那天的三峽機場候機大廳，彩旗飄揚，歡快的樂曲映襯著人們激動喜悅的心情。時任國務院總理李鵬和副總理鄒家華、國務委員李貴鮮親臨現場，為新建成的宜昌三峽機場剪綵。」回憶起那天的情形，在民航機場工作了一輩子的老民航人王勁松仍然歷歷在目。
1996年12月28日下午1時36分，一架藍白相間的波音737-300型B-2583客機，載著首班的66名乘客從宜昌起飛，向首都北京而去，宣告著三峽宜昌走向全國、走向世界的空中橋樑——宜昌三峽機場正式通航了。這一歷史性的時刻揭開了長江三峽地區和宜昌市民用航空事業的歷史嶄新篇章。
航空口岸開放 向世界開啟「空中國門」
一頁頁泛黃的文件，一張張珍藏回憶的照片，記錄著宜昌三峽機場的「前世」。在採訪中，老機場人孫光恩拿出了自己收藏的有關三峽機場建設發展歷程的一沓沓文件資料和照片。這位老機場人在1993年籌建三峽機場之初就與機場結下不解之緣。
「這是三峽機場開通香港包機時的照片。」看著微微泛黃的照片，孫光恩的思緒一下回到了1997年香港包機首航那天。孫光恩回憶說，1997年10月28日，在市政府的努力下，宜昌至香港包機航班首航，當時為臨時航班，執飛的機型為波音737，載客107人。1997年至2005年，包機業務時有時無。
為滿足發展需要，2004年6月，三峽機場正式加入海航集團。在加入海航之後，三峽機場先後進行了一系列調整升級改造。2005年7月4日，國務院正式批複同意三峽機場對外開放，宜昌開始向世界開啟「空中國門」。同年，旅客吞吐量突破50萬人次。
2007年11月25日，在經國家口岸對外開放驗收組驗收後，同意宜昌三峽機場正式對外常態化開放。宜昌三峽機場從此躋身國內國際機場行列。
航線越開越多 與世界距離越來越近
8月中旬，熱愛旅遊的程驍帶著家人，從宜昌三峽機場坐飛機直飛柬埔寨，探尋神秘、滄桑的吳哥窟。「在宜昌家門口坐飛機，只需要兩個多小時就到了柬埔寨暹粒，非常方便快捷，宜昌與世界的距離越來越近了。」剛從柬埔寨旅遊回來的程驍開心地說。今年7月11日，宜昌三峽機場在繼開通了香港、韓國、泰國、越南等地區及國際航班後，又新開了柬埔寨國際航班。
隨著航線越來越多，航班越來越密，市民們的出行體驗越來越好。據宜昌三峽機場董事長徐佐強介紹，經過22年發展，如今的三峽機場，不僅航線通達全國各地，旅客數量連續突破百萬，還是全球首家旅客吞吐量500萬人次以下的SKYTRAX四星機場，不斷給旅客帶來最美好的體驗。
回顧22年航程，宜昌三峽機場以「非常速度」一路高歌猛進。
如今，宜昌三峽機場正向區域國際航空口岸邁進。今年3月23日，總投資9.77億元的宜昌三峽機場二期改擴建工程正式拉開序幕。「目前，飛行區正在進行不停航施工，航站區正在進行初步設計文件批複，預訂年底進行航站區施工。」機場二期改擴建項目總工程師鄧新山向記者介紹說。改擴建項目完工後，宜昌三峽機場飛行區等級將從4D提升至4E級，可滿足年旅客吞吐量500萬人次需求。
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編輯｜康權
記者｜王英
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