大眾又被吐槽簡配，不過這次著實有點冤！

細心的車主發現，許多車型的車頂現在沒有兩個黑色和黑色密封條，特別是大眾車型。不懂的人開始向公眾吐口水！事實上，每個知道的人都知道這次公眾真的很尷尬，慢慢聽我說！

屋頂密封有三個功能，一個是防雨密封，一個是醜陋的，焊點有痕迹，另一個是導流。自1996年以來，德國大眾首次將激光焊接技術應用於車頂與側板之間的連接，減小了焊縫的寬度和熱影響區域，增強了車身強度，增加了焊縫的密封性;它可以保持機械強度，沒有大的焊痕，密封性能好，可以省去密封條。這也代表了汽車行業的技術進步。

不同的車輛都要考慮成本，製造商會採用不同的頂板和雙面框架焊接方法，焊接連接少，均勻分布的焊點可以保證連接強度，但不能完全密封，所以需要密封條;目前大多數日本汽車和韓國汽車的車頂仍採用傳統的點焊方式，因此有必要使用黑色印章。

成本有什麼不同？事實上，不僅大眾汽車，大多數德國人，而且標緻和雪鐵龍的大部分車型也都採用了輕型焊接技術的車頂。在自主品牌中，也使用了上汽的榮威i6和MG6車型。激光焊接屋頂。在成本方面，激光焊接技術的成本高於普通點焊技術。因此，我記得當我推廣四眼POLO時，我使用激光焊接技術作為賣點。

力量有很大差異嗎？雖然激光釺焊確實優於電阻點焊，但其控制過程比電阻點焊困難得多，但尚未達到低電阻點焊的水平。雖然激光釺焊可以改善焊縫的美觀性，但它並不特別有助於屋頂的強度（這件材本身要求不高），它只在屋頂和頂梁之間。更嚴格的焊接。

而且，由於原理的複雜性，控制非常麻煩，導致激光釺焊焊縫易於隱藏（微孔），並不一定優於傳統的點焊+密封條工藝。在防止泄漏方面。

事實上，日本汽車現在使用了許多獨特的技術。例如，這款雷克薩斯NX車身採用多種焊接技術來增強車身強度。因此，它不能隨意，因為大眾汽車使用激光釺焊屋頂。它被認為比點焊過程更強。總結：大眾汽車這次不匹配。兩個橡膠密封件不是簡單匹配的結果。很高興看到世界先進的製造工藝遍布中國大陸。我希望很多國產車都不會光顧一些面孔。在這個問題上，為了增強車身的強度，從一些鍍鋅鋼板開始，已經生鏽和穿孔幾年的家用車真的不喜歡它！

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