當生命安全成浮雲 網約順風車再難翻身

由於樂清女孩乘滴滴遇害一事，網約車平台的安全缺失和定位畸形再次被全社會詬病。8 月 26 日滴滴發布公告「關於樂清順風車事件的自查進展」稱，自 8 月 27 日零時起，在全國範圍內下線順風車業務，內部重新評估業務模式及產品邏輯，並免去黃潔莉的順風車事業部總經理職務，免去黃金紅的客服副總裁職務。

8 月 26 日下午，交通運輸部聯合公安部以及北京市、天津市交通運輸、公安部門，對滴滴開展聯合約談，責令其立即對順風車業務進行全面整改，保障乘客出行安全和合法權益，及時向社會公布有關整改情況。交通部要求：即日起，不得再新接入未經許可的車輛和人員，並加快清退已接入的不合規車輛和人員。

會上滴滴承諾：自 8 月 27 日起，在全國內下線順風車業務，重新評估業務模式；9 月 1 日前完成合規化運營工作方案，報送有關部門並接受社會監督；開拓平台用戶緊急情況報警通道，完善配合公安機關證據調取機制。

就在滴滴順風車女乘客遇害事件引起了大量評論的同時，高德順風車業務也於 8 月 26 日悄無聲息地關閉。高德方面稱，下線順風車是出於安全考慮，何時恢復，以及目前業務開展進度，高德官方暫無回應。

作為一家有野心的地圖服務商，高德進入共享出行領域的路線已經不是什麼新鮮事。2017 年 7 月，高德上線「易行平台」，接入滴滴、首汽、神州、曹操專車等叫車平台，打造「一站式公共出行平台」，提供公共出行解決方案。此時高德已有入局共享出行的打算。

一年之後，高德悄悄上線了叫車平台，加深了高德叫車的服務。相比較使用單一叫車平台，高德叫車可以同時有多種選擇，不必「在一棵樹上弔死」。因此，高德叫車也被人稱為「叫車界淘寶」。

2018 年 3 月 27 日，高德新任總裁劉振飛宣布上線順風車服務，致力於純公益共享出行。經過 4 個月的發展，高德順風車仍然只服務於武漢和成都兩所城市。高德聲稱，順風車屬於公益性質，無商業化目的也不會對用戶抽佣。據高德工作人員介紹，順風車城市部署計劃仍在有序進行，需要一些時間。

高德希望通過無商業化零抽佣計劃，欲圖拉攏司機用戶和建立起的乘客信心，出發點不錯但顯然過於理想化，還存在不少安全方面的漏洞。只不過由於滴滴平台一家獨大，高德順風車又特別低調，當時並沒有引發多大關注。

然而 3 月份高德順風車才剛上線，5 月份就發生了滴滴順風車空姐遇害事件。高德順風車的「公益理念」才剛剛萌芽就被這一全國關注的惡性事件扼殺在搖籃之中。滴滴順風車短短 3 個月內背了兩起命案，也讓「順風車」這個名稱變成恐怖的奪命代言詞。

高德絕對不敢做滴滴第二。

順風車命案的教訓何其慘痛，慘痛到相關部門必定將大力出手，強化監管制度，抬高順風車業務的准入門檻。順風車市場的發展也將進入一個拐點，眼下則正是跌入谷底之際。辛苦建立起來的順風車形象卻因為滴滴順風車出事而很可能變成徒勞，高德也很無奈，但是沒有辦法，誰敢枉顧生命？

不止高德，網約車市場也是阿里揮之不去的痛。當年滴滴和快的大戰，快的在阿里扶持下一度逼近市場第一，誰想阿里第一的寶座還沒坐熱，卻突然傳來快的和滴滴合併的消息。隨後滴滴蠶食快的，幾乎壟斷網約車市場。這次在網約車市場失敗的滑鐵盧阿里並未忘記，但是隨著順風車安全問題的嚴重暴露，阿里想再次依靠順風車進而發展網約車之夢的可能基本泡湯。

資本天生逐利，為了商業利潤可以為一切可為之事，當資本進入公共服務領域，追求利潤最大化的本能依舊驅使著企業，就會暴露最核心問題。2017 年底《財經》雜誌對於滴滴 CEO 程維的訪談中，通篇所談都是如何與對手 Uber 美團的「戰爭」，戰意濃烈，求生欲狂熱。隱私保護、出行安全、服務監督等等與用戶關係密切的事項彷彿不值一提。

沒錯，滴滴等互聯網公司都在用商業競爭的習慣在公共服務領域施展拳腳，除非外力粗暴介入，否則很難讓企業自主養成公共利益思維。更多時候，資本瘋狂追捧的順風車市場，看到的只是一摞摞行走的鈔票，而不是鮮活珍貴的生命。公權力是應該給順風車更大的壓力，讓企業背負更重的責任（包括事故後的懲罰代價），哪怕順風車發展為公共出行做過不小的貢獻，但做不到足夠的安全，就不可高調生存。

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