高德地圖下線順風車 想試水打車市場也不敢頂風作案

巴菲特首次投資印度企業，擬向 Paytm 投資 3 億美元

羅永浩：卸微信不現實，支付寶進入子彈簡訊

高德地圖談下線順風車業務：安全考慮，無關滴滴事件

食品質量問題成IPO攔路虎 良品鋪子會是三隻松鼠第二？

戴森註冊新商標「Digital Motor」，明年發布首款車

巴菲特首次投資印度企業，擬向 Paytm 投資 3 億美元

沃倫 · 巴菲特旗下的伯克希爾 · 哈撒韋公司計劃買入 One97 Communications 公司少量股權，這也是巴菲特首次投資印度公司。One97 Communications 是 Paytm 的母公司，後者是印度規模最大的支付服務提供商。知情人士表示，他們自 2 月初以來一直在與伯克希爾 · 哈撒韋談判該交易，計劃以 100 億至 120 億美元的估值融資 220 億至 250 億盧比（3 億至 3.5 億美元）。

刈楚：巴菲特此舉有兩個點值得關注，除了首次投資印度，還有就是投資科技企業。巴菲特很少投資科技企業，很多人認為科技圈變化太大太迅速，不符合巴菲特的投資習慣。這次投資有著印度支付寶之稱的paytm，可以看作是他認可這種模式能夠長期創造價值。

羅永浩：卸微信不現實，支付寶進入子彈簡訊

關於業內子彈簡訊挑戰微信的疑問，羅永浩在微博回應稱，沒有挑戰微信，卸載微信是不現實的，但支付寶會很快進入子彈簡訊。他還表示，子彈簡訊是快如科技做的，鎚子科技只是一個投資方。根據 App Annie 數據，子彈簡訊上線後，在 App Store 免費榜、社交榜和總榜單均迅速上升至第一名並維持數日。

豪伊：支付寶進入子彈簡訊是顯而易見的各取所需，不過，體驗之後會發現，子彈簡訊不要說跟微信相比，甚至和釘釘相比都沒有什麼比較亮眼的地方。一方面是太容易模仿，微信、QQ要擺脫過度社交的原罪只需要出一個輕度版就可以實現，之所以現在還沒做，是因為好友眾多、工作繁忙的人群在微信中只是小眾。另一方面是缺少有競爭力的生態圈，目前所謂的生態圈無非「錘友」之間內部自嗨，還非要用一種小眾的手機才能實現。微信的成功不是微信的優越性，而是微信的爸爸是騰訊。即便接入了支付寶，子彈簡訊也沒有足夠的優勢讓用戶願意接受巨大的社交關係遷移成本，而且靠一種支付關係構建起來的社交網路戰勝微信已沉澱了8年的熟人社會關係網路想想也不太可能，其結果很有可能是淪為第二個米聊。

高德地圖談下線順風車業務：安全考慮，無關滴滴事件

8 月 27 日，阿里巴巴旗下高德地圖方面表示，出於安全考慮，高德地圖已暫時下線順風車業務。至於恢復時間，高德方面沒有披露。高德一位內部人士稱，「此次下線與滴滴事件沒有關係，是出於業務自身對安全的考慮。」

起士：滴滴順風車再出惡性案件，一時間輿論壓力空前，其他抱著僥倖心理想打擦邊球的平台也慫了。高德順風車此前在幾個省會城市上線，號稱不抽成甚至服務費都由平台補貼，但短時間內的「公益」面貌並不能說明什麼問題，高德的順風車其實透露著其對於打車市場的覬覦。順風車本身在監管領域裡定義曖昧，充當渾水摸魚試探市場和監管態度的角色再合適不過。但這次滴滴順風車失火，高德短時間內肯定也不敢在打車市場繼續深入了：經驗最豐富的老大哥都Hold不住的戰局，毛頭小子沒出事只是因為單量基數少，說到底這只是個概率問題，行業無人能倖免。

食品質量問題成IPO攔路虎 良品鋪子會是三隻松鼠第二？

近期，6月29日，良品鋪子股份有限公司（以下簡稱良品鋪子）在證監會網站披露了首次公開發行股票招股說明書。據招股書披露，2017年3月21日，因良品工業委託兩家供應商加工生產的產品不符合食品安全標準，湖北省食品藥品監督管理局對其下發了《行政處罰決定書》，罰款金額合計64.28萬元。而據悉，良品鋪子還有其他產品出現質檢不合格的情況，但其並未在招股書中進行披露。除此之外，良品鋪子毛利率呈現逐年下降的趨勢，其中2015年、2016年和2017年主營業務毛利率分別為32.93%、32.88%和29.52%。而良品鋪子對比鹽津鋪子和來伊份的毛利率都要低，這兩家公司的毛利率均在45%以上。

華爾街肥貓：三隻松鼠IPO失敗的前車之鑒好像沒有給良品鋪子帶來什麼警示，基本等同於三隻松鼠的良品鋪子高調宣布上市。殊不知，等待它的極有可能是跟三隻松鼠同樣的結局。產品的同質化嚴重，基本沒有不可複製的可能性是壓倒次輪IPO第一根稻草；產品質量低下，食品安全的可控性基本為零應該是最致命的一根稻草，此外，公關的混亂無序也是造成良品鋪子負面信息不斷的加分項。有因就有果，明明走的是傳統的零售定製線路的商業模式非硬要靠上新零售以及互聯網營銷，也是夠夠的沒譜。

戴森註冊新商標「Digital Motor」，明年發布首款車

戴森公司已在英國註冊新的商標「Digital Motor」，這似乎意味著這家小家電公司進軍汽車市場又更進一步。該公司早在三年前就已經開始研發電動車，公司創辦人詹姆斯戴森爵士表示，公司第一款車型會是一款高價位車型，但並不會推出跑車 ... 預計第一款新車將會在明年發布，公司現有員工數為 400 名，公司表示由於新品牌的出現員工數也必須要增加，計劃理想員工數為 300 名，以便公司迅速發展汽車產業。

起士：戴森的無線吸塵器的確在同領域內做到了無敵手，但可能也正因為其電機帶來的強大吸力技術壁壘，導致了這家企業在很長一段時間裡都抱著高枕無憂的心態迭代產品，V8、V10外殼的塑料感飽受用戶詬病，其做工的精細程度也對不起高昂的售價。戴森即使能把小家電領域的技術積累帶到汽車行業，也需要改一改產品設計思路了，畢竟沒人想花大價錢買台外殼廉價感十足的汽車。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！