糾偏：即將落戶上海的谷歌無人駕駛不是第二個特斯拉！

谷歌無人駕駛公司落戶上海，從國家層面上它將推動自動駕駛發展進程，但本質上的谷歌無人駕駛早已拋棄造車計劃，轉向與其他汽車廠商合作，進行無人駕駛的配套服務。

8月23日，據國家企業信用信息公示系統顯示，今年5月份，一家由WAYMO LLC 100%持股的慧摩商務諮詢（上海）有限公司在上海自貿區註冊。而這家公司的實際持股者為谷歌母公司Alphabet旗下的無人駕駛公司——Waymo。這一信息從某種意義上講，谷歌無人駕駛項目落戶上海一事已坐實。

遙想幾年前，谷歌開始宣稱做無人駕駛汽車，很多人感慨其作為互聯網企業在未來科技革命領域的前瞻性，但在2016年底，Waymo卻宣布徹底拋棄造車計劃，轉向與其他汽車廠商合作，進行相關的配套服務。

今時今日，當谷歌無人駕駛公司被曝落戶上海之時，又有媒體將其與特斯拉相提並論，解讀Waymo無人駕駛將繼特斯拉之後，落戶中國上海，刺激國內自動駕駛的發展。但兩者之間，顯然從本質上有所不同。

汽車預言家從相關披露的信息中發現，該註冊公司的經營範圍僅包含自動駕駛汽車部件及產品的設計、測試等配套服務，並未有與汽車製造等相關業務。

作為谷歌搜索業務退出中國後的又一個進入中國市場的前瞻產業，Waymo無人駕駛自此之後將完成在中國地區無人駕駛汽車的推廣，帶今年年底，其還將推出首個無人駕駛打車服務。

在谷歌自動駕駛的發展中，其已經擁有近20年的歷史，被外界稱作「自動駕駛行駛里程最長的公司」。截止2017年，Waymo已經擁有600輛自動駕駛車隊規模，其中500輛為2017年年底新增。整個實際路測里程也已超過800萬英里，模擬測試里程超50億英里。

克萊斯勒Pacifica混動車

早在2016年，谷歌與菲亞特-克萊斯勒（FCA）達成合作，為100輛克萊斯勒Pacifica混動車安裝無人駕駛軟體和感測器。今年，谷歌還與戴姆勒進行合作，探索量子計算在汽車行業中電池設計、自動駕駛汽車車隊管理、物流規劃和人工智慧等方面的潛能。

兩年的時間以來，自動駕駛面臨的複雜挑戰以及高研發成本逐步提升。這種形式下，谷歌作為無人駕駛的「技術提供者」在發展中與汽車製造商、供應商和其他近百餘家公司之間建立了大量合作關係。

即便谷歌與很多企業進行了合作，但其至今還未真正進入中國市場。伴隨著Waymo中國區負責人今年7月份參加美團無人配送開放平台發布會，谷歌自動駕駛業務已有苗頭進入中國。另外，在同一天，上海市經信委率團訪問矽谷，參觀了包括谷歌、特斯拉等在內的企業，意在爭取將取谷歌無人駕駛等一批重大項目落戶上海。

作為人工智慧與製造業結合的一大產物，自動駕駛這一「黑科技」目前在汽車行業中的發展已經到了如火如荼的地步。據研究顯示，中國未來很可能成為全球最大的自動駕駛市場。到2030年，自動駕駛相關的新車銷售及出行服務創收將超過5000億美元。

看到如此龐大的市場，Waymo想要來中國分一杯羹也在情理之中。更何況，在中國，自動駕駛一領域的發展已上升到國家戰略層面。今年4月份，交通部、工信部、公安部聯合印發了《智能網聯汽車道路測試管理規範(試行)》，第一次從國家層面就規範自動駕駛道路測試作出規定。

另外，國家發改委還曾公布《智能汽車創新發展戰略》徵求意見稿，提出要推動汽車與先進位造、信息通信、互聯網、大數據、人工智慧各行業深度融合，共同推動中國標準智能汽車的發展，成為全球智能汽車強國。

Waymo無人駕駛

具體項目上，為發展中國的無人駕駛，國內積極引進在以技術供應商身份自居的英偉達、英特爾、waymo 等北美科技巨頭，進行無人駕駛技術乃至服務商的合作。

面對谷歌回歸，外界大多表示歡迎。作為競爭對手，百度李彥宏對此也表示願意與國際性企業共同推進實力。而中國此舉也是以一種開放的態度引進國外自動駕駛，將在很大程度上幫助中國企業在這一方面的發展。但據相關專業人士表示，目前中國的無人駕駛水平與美國並非存在太大距離，無論是上路數據、迭代速率還是Apollo都有趕超的機會。

按照這樣的說法，如果當前的中國一味使用國外的無人駕駛技術，採用他們的相關服務，而忽略到國內該技術在實踐與應用中的發展，那未來無疑會增強國外自動駕駛的競爭力，使最終結果適得其反。

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