如果汽車的自然吸氣改純氧供氣，發動機能不能的功率能不能在原基礎上提高50％以上？

汽車自然吸氣，改為純氧供氣的情況下，發動機能不能在原有基礎上提高50%的功率以上呢，答案是肯定的。這個設想其實本人上中學時就想過，但是無奈那時候那有汽車啊，連摩托都沒有，所以從沒有在內燃機上做過相關測試。這個想法一直沉澱在記憶深處。直到看到這個問題。

不僅不會有任何功率的提升，發動機缸體、活塞會直接被燒熔爆缸。在純氧中的氧化反應會非常劇烈，還記得初中的時候物理課就做過類似的實驗，把一根帶有火星的木頭放入純氧容器中直接就劇烈的燃燒起來。這種劇烈的燃燒會產生很高的高溫。可達上千度，結果就是你的發動機缸體、活塞、缸蓋、氣門、噴油嘴、機油等等一同參與這種劇烈的氧化反應而燃燒融化，導致發動機爆掉。就根本甭想提升動力的事兒了。化油器車。化油器油的車輛現在很少見了，它主要依靠節氣門張開角度決定供油量。張開角度越大，供油量越大。當這種車遇到大負荷運轉時，經過化油器霧化進入氣缸的量會很大。由於氣缸體積不變，汽油濃度就會超過合理比例。這時發動機就會冒黑煙，嚴重的話就會火花塞。即便不冒黑煙，也容易生成積碳。如果純氧供氣，這種情況就會大大改善。

在汽車運動中並沒有用純氧來助燃的，因為更密集的燃燒帶來的是更大的散熱負擔，而且大部分氧氣會被浪費掉。實際操作中用N2O來做助燃劑。2分子的N2O在高溫的環境下會分解生成2分子的氮氣和1分子的氧氣。也就是說，對發動機節氣門噴N2O，可以提供33%的氧氣，同時，2分子變成3分子，氣壓也會增高50%，相當於額外增加一個小渦輪，再用時，該反應是個吸熱反應，還可以達到一定的冷卻的效果，所以，這個在賽車運動以及速度與激情電影中時常看到。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！