北京捷豹路虎經銷商集體不提車？主機廠是「大豬蹄子」？

近來，某媒體爆料「北京多家捷豹路虎品牌經銷商因不滿廠家政策壓力，以及長期受到價格戰的影響，已經集體停止從廠家處提車，只銷售庫存新車」的消息持續發酵。

為此，《中國汽車報》記者實地走訪及電話調查了多家北京和外地捷豹路虎經銷商。

不提車的或許不止北京經銷商

看到媒體爆料後，《中國汽車報》記者第一時間趕到了北京惠通陸華四惠捷豹路虎4S店，據悉該店是北京地區規模最大、效益最好的捷豹路虎4S店。下午3點多，記者看到有不少意向客戶在單獨的會客間里與銷售顧問商談，看上去運營情況一切正常。

記者隨即找到店內工作人員問及不提車傳聞，工作人員表示對此也有耳聞，但他們店內卻沒有這種情況。

而且今年上半年銷量和去年同期相比，幾乎持平甚至略有上浮，庫存結構也維持在健康水平。對於網傳的只銷售庫存車、暫停向廠家預定新車，該工作人員也表示，該店依然接受新車預定，且國產車預定周期與往日的1-3個月並無二致。

隨後，記者又分别致電了北京中汽南方捷豹路虎4S中心、北京市北五環昌平區立湯路路虎4S店(北京捷豹路虎4s店總店)，得到的答案分別是：

需要轉達領導稍後與您聯繫，但截至記者發稿時，仍未接到對方聯繫電話；我們只賣車，抱歉不接待媒體問詢。

只有北京蘭德陸華汽車銷售有限公司工作人員，對記者的詢問做出相對積極的回應，表示網傳的不提車現象暫時沒聽說，店裡依然接受預定車輛，且上半年的銷量也還不錯。

記者在北京捷豹路虎經銷商處進行的多番調查，均未直接得到答案，不過一位業內人士揣測，無風不起浪，可能是事發後，經銷商已經被統一了口徑。

記者隨後聯繫到一位捷豹路虎4S店資深投資人，該投資人直言：沒有人站出來控訴，說明大家目前活得還可以，暫時不想搞僵與廠家的關係。

不過捷豹路虎西部某經銷商告訴《中國汽車報》記者，對於網傳的北京經銷商集體不提車事件，他也聽說了。

事實上，在西部某些重點城市，也有一些4S店不跟任務了，也就是停止提新車，只消化庫存車。「當然都是聽說的，我也沒實際去他們的店核實過。」

他同時還介紹道，西部城市的捷豹路虎4S店其實在全國範圍內算經營狀況比較好的，因為廠家的銷售布局重心不在這裡，而是在東南沿海地區和一線城市，所以給西部經銷商下達的任務並不算特別重。聽到這裡，記者不禁疑惑：既然達標相對輕鬆的西部地區也有停止提車的經銷商，那何況壓力更大的一線城市北京呢？

廠家已破例下調銷售任務

如果不幸言中，北京捷豹路虎經銷商的確曾經集體不提車，那為何現在都選擇了沉默呢？這或許和捷豹路虎廠家釋放的返利補貼信號有關。

這位經銷商提到，今年車市非常慘淡，尤其是從二季度開始，經銷商的盈利都在走下坡路。但整車廠家此前制定的銷售任務並不太合理，導致一些經銷商拿不到銷售返利，就停止提車了。

「不過廠家也不是盲目壓庫的，廠家在7月初制定的7-8月銷售目標任務很重，但在8月中旬居然將目標進行了調整，這是此前從沒有過的做法。」

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他分析，這是被大的汽車銷售環境所迫，主機廠也意識到了經銷商的銷售難度，否則廠家絕不會在月中突然調整已經制定好的銷售任務。而且廠家也放出風聲，說中方和英方正在溝通，計劃拿出一部分返利補貼經銷商，將含返利毛利盡量從目前的-6%左右，控制在-3%的平均水平，希望經銷商穩定軍心、跟緊廠家。

眾所周知，在競爭激烈的市場大環境下，許多品牌車市表現普遍不佳，對於經銷商來說，只能以較大優惠力度吸引消費者，卻無法在單車銷售上獲得利潤，這也是行業普遍現象。在廠家政策的支持下，不少經銷商選擇捨棄單車利潤，以量取勝，獲得廠家返點成為保證利潤的重要手段。

從-3%這一數字就可以看出，經銷商賣車是賠錢的，可以說賣得越多賠得越多。

尤其是被稱為豪華品牌讓利王的捷豹路虎，坊間一直有「七折豹、八折虎」的傳說，有時優惠幅度甚至達到十幾萬元，一位經銷商自己都說捷豹路虎的價格「很爛」，而這個「爛價格」不僅是經銷商迫於市場競爭的不得已選擇，也有廠家干預的因素。

「銷售價格不斷放血，但卻沒有創可貼來止血，經銷商肯定受不住。聽說月底或者下月初可能就會公布返利補貼政策了，這的確提振了經銷商的信心。但下半年，因為金融政策收緊、房產價格上漲，以及傳統銷售旺季的改變，市場行情依然不容樂觀。廠家能否救經銷商於水火，也是未知之數。」這位捷豹路虎的經銷商憂慮地說。

執法部門別再雪上加霜了

事實上不僅捷豹路虎4S店起了波瀾，最近汽車經銷商圈子的麻煩事兒還不少呢！龐大集團賣店求生、沃爾沃及東風標緻經銷商宣布退網、眾泰經銷商投訴因產品質量問題導致虧損，汽車廠商之間的關係愈發緊張，可以說是點火就著！

中國汽車流通協會副秘書長兼產業協調部主任郎學紅直言：這一點也不稀奇。今年二季度以來，各汽車品牌經銷商經營狀況急劇惡化，5-7月的虧損面非常大。經銷商為了儘快回籠資金，不惜大幅降價銷售，一季度的盈利也幾乎都賠進去了，庫存量依然居高不下。

她分析，大的經銷商集團旗下某品牌可能有10家店，在遭遇庫存堆積的時候，可能只有2家店依舊提新車，其他8家店不提車改為幫忙消化庫存。但小經銷商可能只有一家店，清庫存壓力很大，大經銷商集團在庫存量達到2個月時就堅決不提車了，但小經銷商達到3-5個月庫存的大有人在。

而就在經銷商面臨如此生存窘境的時候，包括工商、環保、稅務等在內的執法部門不僅沒有給汽車經銷商減負，反而可以說是雪上加霜。

「以前汽車經銷商是塊唐僧肉，誰都來咬一口，因為每年盈利上千萬，也不在乎這些。但今時不同往日，現在經銷商生存真的太艱難了。」郎學紅說道。

她呼籲，在眼下這個節骨眼兒上，各執法部門的執法尺度要規範一下了，依據不足的罰款和停業整頓都應該有所收斂了，經銷商就指著維修盈利，你讓他停業整頓，他怎麼生存呢？國家都在倡導需求拉動經濟，如果再給生死邊緣的經銷商增加經營成本，一旦經銷商、消費者對市場失去信心，經濟又如何實現可持續發展呢？

同時她也建議，經銷商是廠家的長期合作夥伴，整車企業還是要給予經銷商一定的扶持政策，如調整考核制度和提車要求，幫助經銷商度過難關。尤其是金融監管嚴格後，廠家的庫容資金不能完全滿足經銷商的資金需求，經銷商常常不得不花費巨大成本向小額貸款公司等機構融資，主機廠應在金融層面給予經銷商更多扶持。

最關鍵的是，郎學紅還重點指出，經銷商此刻一定要嚴守資金鏈，謹防斷裂。更重要的是站在客戶角度、服務好客戶以增加收入，「這個時候更考驗經銷商的服務水平，把該賺的錢賺到，否則一旦客戶流失，對於經銷商來說更是致命的打擊。」

文：郝文麗編輯：藺天子

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