X戰機系列名錄 麥道XF-88綽號飛天「巫毒」，原因竟是

XP-88戰鬥機

1940年代中期

渦輪噴氣發動機的發展已有了相當大的突破，以致於所有發動機廠商著重研製發展噴氣發動機。隨之而來的是，美國軍方也提出幾個新型且重要的噴氣式戰鬥機計劃。其中就有長航程護航機的計劃。此前文章中提到的康維爾公司XP-81與貝爾公司XP-83方案方案都在1945年中期宣告失敗。

美國軍方提出的突擊戰機計劃，則給予了飛機廠商生意上的希望，他們必需選擇適當的發動機與飛機外形設計，以便研發出噴氣動力的長航程護航兼攻擊機機，唯有如此才有希望免於重蹈XP-81、XP-83的覆轍。

1945年8月29日，美國軍方對現有飛機製造商業發出招標通吿，需求如下：

? 單人座機艙

? 雙發發動機

? 後掠式機翼與機尾

? 4或6門20mm機炮，機外可攜掛炸彈與副油箱

? 最大飛行速度可至600英里/小時

? 10分鐘內爬升至35000尺、實用升限為40,000尺

? 滿載後的作戰航程為900英里

但作戰需求公布後卻又作了一連串的修改，滿載後的作戰航程先增為1500英里，後來又減為600英里，爬升所需時間減為5分鐘，但高度增為50000尺。

1945年10月13日，在收到招標通知兩個月內，麥道公司於萊特基地將Model 36型計劃案提供給軍方評估。對於一架單座戰機而言，該戰機計劃所列的規格是非常的龐大。不過，它的尺寸大小已考量過雙發動機配備所需的機身容量和內部燃油儲放空間需求。前者的空間中裝置2具軸流式Model 24C-4西屋公司的J34-WE-13型渦輪噴氣發動機。而後者則提供1400加侖燃油所需的空間。另外，機身仍需更多適當的空間以存放AN/APG-30雷達、6門20mm機抱、相關儲彈箱以及裝填機械組件。這些還不包括座艙、無線電裝備等等。

1945年，西屋公司的J34型渦輪噴氣發動機發展前景廣闊，它是根據早期J30和J32而設計的，許多飛機廠商都以它的規格為主設計飛機。J34型另外兩個推力更大Model 24C-8(J40)和Model 24C-10(J46)也在研發中。

西屋公司J34渦輪噴氣發動機

經過8個多月漫長的評估後，1946年6月20日，麥道公司收到一份合約(編號AC-14582)包括：工程資料、風洞模型機、全尺寸的工程模型機、靜態測試文件和2架可試飛的飛機。XP-88為第一架試飛機型的編號，第二架則是XP-88A。XP-88計劃安裝無後燃器的J34型發動機，而XP-88A則成為安裝有後燃器的34型發動機試驗機。

在所有廠商的突擊型戰機計劃中，只有麥道與洛克希德兩公司所推出的機型較符合空軍的需求；因此，洛克希德公司也在同一時期內收到類似的合約，訂購了2架他們所研製的XP-90。

麥道公司的XP-88實體模型機，於1946年8月21至23日接受美軍檢驗後，獲淮進入下一階段的研製工程。因此，1947年2月14日，該公司收到一份正式合約採購2架XP-88試驗機，同時還繼續進行安裝有後燃器的J34渦輪噴氣發動機計劃。為此，麥道公司尋求西屋公司及其它發動機廠商的支援，問他們能否提供一具52英寸長、可產生額外推力的有後燃器J34型發動機，使XP-88A比XP-88擁有較佳的爬升及加速性能，不過麥道公司並未得到一個滿意的答覆。

安裝J34發動機的XF-88

因此，麥道公司被迫自行研發後燃器的工作，於是產生了所謂的「麥道短截式後燃器」。同樣洛克希德公司也進行了相同的研究，原因是無後燃器的J34型發動機可產生3200磅推力。但若有後燃器，則推力可增加到4200磅。換言之，每架飛機擁有2具J34型有後燃器的發動機，可產生8400磅推力。

1947年9月18日，美陸軍航空隊改組為美國空軍。而原字母以P代表驅逐機，也改用F以代表戰鬥機。

XF-88在地面進行武器測試

1948年6月19-16日，美空軍物資司令部第689工程檢驗組展開對XF-88的檢驗工作。對於麥道公司的XF-88，美國空軍相當滿意。1948年8月11日，第1架XF-88自密蘇里州聖路易市麥道公司的藍伯廠出廠，接著被運往慕洛克基地，實施一連串的試飛準備工作。

1948年10月20日，麥道公司試飛員羅伯?艾霍姆首次試飛了XF-88。如預期兩具J34-WE-13無後燃器發動機的最大推力只有6,400磅，艾霍姆對它最大的抱怨是，由於有限的推力使它無法充份表現操作性能。其最快速度依然無法超過1.0馬赫。

在麥道公司完成第一階段的試飛任務後，空軍接手執行第二階段試飛。在1949年3月15日至26日之間，共試飛了17次，累積飛行時間17小時又57分鐘，平均每次試飛架次為一小時。美國空軍也同樣發現XF-88試驗機動力不足的缺點。但是，飛機操作性能與機動性大致良好。(預知後事如何，請聽下回分解...)

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！