名存實亡的「滴滴」再出事，網約車集體退出，滴滴也快完了

近日隨著「溫州女孩乘滴滴順風車遇害案」引發民憤以來，有媒體梳理了滴滴近3年來的相關刑事案件高達數十起，其中令人髮指的性侵案件就有十五起，最小的受害者只有十歲。

滴滴公司作為一個目睹多起類似悲劇發生卻不作為的「中介」平台，罪不可赦。拋開這個把盈利看得比人的生命重要的網約車運營平台的其內部運作細節，從宏觀的網約車市場角度來看，滴滴在出行上也並非完全無作為，至少在出行方面帶來的便利性，大部分滴滴用戶是深有體會的。

滴滴內部整改還是不整改，公開道歉與否是滴滴公司的態度問題。但是以技術手段去修復平台的漏洞、避免悲劇的發生更多是技術能力問題。

科技改變世界，「滴滴順風車」事件的發生主要源自滴滴為變態狂提供的便利性，在一個密閉的空間內，一個柔弱的女乘客戰勝一個本來預謀已久，且在生理上有著優勢的男性變態司機的幾率幾乎可以忽略不計。不止是網約車，在網約車出事之前，計程車也並非是絕對的安全，先不說有些司機坐地起價、故意繞行、不打表這些常見的矛盾了，此前套牌的假計程車出事的新聞也記憶猶新，真正的壞人怎麼會告訴你他是壞人呢？

在新能源汽車發展的初期，很多汽車公司甚至是互聯網公司已經在小規模的向市場投放分時租賃的車輛了，在全民拿駕照（尤其在一二線城市）的背景下，分時租賃車輛的進入，進一步緩解了社會的臨時用車需求。如果能夠自己掌握車輛的動態，女性的安全問題將得到很好的保障。就以北京為例，2000萬的人口，超過500萬台汽車，交通壓力太大，路面已經開始飽和了，解決擁堵、共享出行的需求更為急迫。

我們再想得遠一點，設想一下幾年後的打車生態已經將由手機端來遠程操控了，也就是智能駕駛、無人駕駛全面普及的時候，打車更用不著司機師傅，汽車在未來將成為一個移動空間，自動啟動、自動識別紅綠燈、行人並自動減速停車，大大地提升通行效率，更重要的是犯罪分子作案的機會幾乎為零。

憤憤的網友們認為，網約車的前身就是黑車，這也並不無道理，部分大城市政府的出手，讓網約車無法在市場大展拳腳。

據一些研究數據顯示，截至今年7月，全國共有210個城市出台了網約車細則文件。 雖然在細則公布之後，滴滴、神州專車、易道等平台紛紛表示要配合監管，提升水平。但還在堅持用滴滴等網約車APP的用戶應該是有體會，尤其在北京，打車難百度指數環比增長420%。今年的3-7月份，，北京市網約車應答率下降22%，單均應答時長增加3.4倍。筆者曾經打車排隊甚至到了上百號。這說明平台價格提高，乘客流失，平台司機門檻提高，司機流失。

另外還有相關的數據資料顯示：2017年滴滴的交易總額雖然高達250-270億美元，但滴滴整體虧損了3-4億美元，很明顯網約車平台想賺錢，還是很難的。

要說是出行革命，「網約車」還算不上，滴滴等流也不過是個「拉皮條」的，更不配戴上「革命者」的高帽，充其量「網約車」也只是出行革命中的一個過渡方式。本來「網約車」的口碑也並不好，滴滴之所以能撐到現在也是因為在前兩年的價格戰中將用戶習慣養成了。

別看滴滴前期在各大平台中混得是最順風順水的，這都是靠燒錢燒出來的市場，既要補貼司機，又要補貼乘客，這樣的運營模式本來就是不健康的，膨脹過後打回原型更難看。

自從優步被滴滴打出中國市場以後，國內的網約車平台基本就是滴滴一家獨大，如今頻頻爆出致命的負面新聞，強撐的也只有滴滴了。

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