不得不服！日本為了儘快部署魚鷹 高層親自出馬進行談判

原標題：不得不服！日本為了儘快部署魚鷹 高層親自出馬進行談判

日本引進的魚鷹運輸機

2014年7月日本內閣決定從美國一次性購買17架美國魚鷹運輸機，並將預算納入到了2015年的預算當中，而到了2016年7月五角大樓方面首次對外透露美國海軍已經將日本總價5.45億美元的合同交由波音公司來完成，這也從側面透露出日本再次追加了約4架魚鷹運輸機，總數加來了已經超過了二十餘架。不過飛機買完了，去哪部署可成了日本政府一件頭疼的事情，畢竟美國魚鷹在日本極為不受待見，其事故率讓日本民眾抵觸不已。但飛機買回來總要部署，為此日本防相小野寺五典決定親自溝通，據日本《朝日新聞》報道7月23日他將親自訪問佐賀縣與當地政府以及漁業協會等方面進行溝通，向各方面解釋魚鷹的可靠性，希望因此獲得部署的可能性。

可進行航母起降的魚鷹

日本防相親自出馬，親自解釋，不得不說這一方面證明此事難度確實不小，已經不是一般防衛大臣能夠解決的了，另一方面也體現出日本政府對魚鷹部署的急迫，畢竟花錢買來的東西總不能放在庫里當做寶貝珍藏。但是為何想要部署一款運輸機能遇到這麼大的阻力？最終會順利得以部署嗎？

日本大地震美軍派出魚鷹救災

先說說為什麼阻力這麼大。前文曾提及日本防相首先要解釋的就是魚鷹可靠性，其實這一問題從魚鷹誕生之初就一直與其相伴，該機在設計之初使用了極為先進的理念——傾斜旋轉方式。在正常飛行狀下與固定翼飛機基本上沒有什麼區別，但是它的絕活就在其翼尖有兩台可旋轉的航空發動機，對於起飛距離極短甚是只有一塊停機坪的機場來說，魚鷹依然能夠穩定起飛，在起飛階段兩台航空發動機調整垂直向上，如同直升機一樣可以垂直起飛，而完成起飛到了一定高度之後對發動機傾斜角度進行調整，逐漸回到水平飛行狀態，此時就成為了一款固定翼的運輸機，並且最大飛行速度能夠達到509公里每小時，速度較傳統直升機快的不是一星半點。

墜毀的魚鷹運輸機

然而設計非常好，美國也確實進行了批量服役，但服役過程中卻發現出現了不小的問題，其旋翼的技術難度極大，該機既要有旋翼又有機翼，並且還必須要實現起飛階段旋翼從垂直位置轉向水平位置以及降落階段水平位置轉向垂直位置，在旋轉過程中會帶來極大的氣動不確定性，而在這兩個階段也成為魚鷹故障率最高的階段，而這一段通常情況下就是在居民區的上空，因此這一階段墜毀極容易造成群眾的傷亡，而從截止到2017年魚鷹至少發生了9起重大的事故，其中37人因此遇難，各種小事故更是不計其數，這種情況下日本群眾反對也成為了理所應當的事情。

日本採購的魚鷹

但是民眾的反對究竟會不會起到決定性的作用？答案基本上是否定的，理論上起不到什麼阻礙作用，沖繩就是最好的例子，抗議了那麼多年真有用嗎？並沒有，而日本政府只是出於流程向大家解釋一下罷了，實際上該怎麼部署還怎麼部署，無非就是難度大點，僅此而已。

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