日本為什麼沒有「滴滴」？因為他們有不打車的底氣

原標題：日本為什麼沒有「滴滴」？因為他們有不打車的底氣

日本人很死腦筋的，面對可能出現的網約車司機騷擾女乘客的情況，他們只幹了一件事直接排除了這種可能性，那就是取消他們存在的資格。

儘管這可能也意味著，在日本打車還是很貴，以及，打車的人依然很少。

1.

日本也是有過「滴滴」的，早在2015年2月，Uber曾在日本的福岡上線，試推行了一個私家車叫車服務，模式就跟現在我們熟知的快車、順風車一樣，用戶通過Uber應用聯繫當地的私家車司機，後者像計程車一樣接送客人。因其價格便宜，叫車也方便，很快受到年輕人的歡迎，據說有些司機每周能獲得數萬日元。

然而這個試點僅持續了一個月，3月初就被國土交通省（相當於我們的交通局）叫停了，理由有幾個。

和其他地方一樣，首先表示抗議的，是既有利益受到衝擊的本土掛牌計程車司機。

不同的是，與其他地方相比，日本人對新生事物的進入，有著超乎尋常的謹慎和敏感。無論哪個領域出現新事物的引入，往往會遭到該領域「既得利益者」的強烈反對。網約私家車的流行，無疑會對日本既有的計程車市場造成嚴重的打壓。

比如上世紀70年代，黑貓宅急便剛剛開始提供快遞服務時，掌管了日本全國郵局的郵政省等機構，對這些快遞從業者大肆批判，稱他們是拿走他人行李的小偷。還有同時期剛開始運營的7-11便利店，當時的百貨公司一般到晚上6點就關門了，於是他們對深夜便利店群起而攻之：「營業到深夜11點的便利店，成了不良少年徘徊聚集的場所。」

對於共享車的引入，日本計程車行業集體抗議的理由是，網約私家車接客，服務和安全很難得到監管和保證，這無疑會拉低日本計程車行業歷來高標準高要求的服務質量。

2.

不過行業抗議終歸只是抗議，最終把福岡的Uber下架的，還是日本嚴苛的法律。

日本的《道路運輸法》是嚴禁私家車從事商業運營的，想開車賺錢，只能申請計程車運營，於是就有了兩種途徑，要麼應聘計程車公司，要麼申請個人運營業務。

在日本成立一家計程車公司，很難，日本對出租汽車公司設立有嚴格的許可制度，必須通過國土交通省或各主要城市的分支機構，N輪繁瑣的審查批准後，才能夠拿到營業執照。為了維持來之不易的營業資格和嚴格的審查監管，計程車公司旗下的司機，往往會經過嚴格的篩選和培訓，這也因此保障了日本計程車行業的高服務質量。

如果你不想受公司束縛，而獨立經營一輛計程車，其實更難。申請個體計程車運營執照，必須擁有5年以上的客運車輛駕駛經歷，且5年內無事故無違章。如果沒有5年以上的客運車輛駕駛經驗，則必須擁有10年以上駕齡，且同樣在過去10年中沒有發生過交通事故和違章。此外，獨立經營計程車依然要參加運營執照考試，還得經受住嚴格的車檢、保險和衛生檢查等各種考驗。

而像Uber接客的私家車主，實際就是通過載客服務獲利的個體經營者，卻並不具備計程車運營資格，也就相當於違法了。這種模式的下的運營活動，不但涉嫌偷漏稅，且一旦發生交通事故，更難處理的還有一系列保險、治療、賠償等問題。

事實上，就是因為法律邊界模糊的問題，英國的打車軟體Hailo在大阪運營兩年後，也不得不在2015年退出日本市場。

所以現在還存活在日本的Uber，只剩下在東京的某些核心區域開通的專車功能，相當於是新成立的一家有約車功能的計程車公司，跟日本本土的約計程車軟體並沒什麼區別，且打車費用有時候比普通計程車還高出兩三倍。另外因為送不了人，他們還開通了外賣業務，據說價格也不便宜。

3.

此外還有一個很日本的原因是，儘管Uber剛上線時曾經引起過小範圍的熱度，但放眼全國，日本的確沒什麼打車的氛圍。

去日本旅行，一定要做的功課就是如何坐電車。

排除其方便的原因，更重要的是，打不起車。日本的計程車，是出了名的昂貴。曾經有個著名的「炫富梗」，有網友說自己在日本和異地戀男友分手，打車去機場，司機很暖心，結果評論都在討論當事人可能家裡有礦。

雖然評論有點誇張，但在日本打車之貴，確實不是開玩笑。一個真實的例子是，有位朋友從關西機場打車到大阪市內，50公里左右的距離，居然花了1000多人民幣。

外國人去日本很少會打車，普通的日本人自己也很少打車。

回想一下你看過的日劇，主人公不是坐電車，就是騎自行車，要麼還有著名的「日劇跑」。坐計程車的，要麼是著急辦案的檢察官，要麼是急著去機場追戀人的劇情需要。

總之不是特殊情況，情急之需，在日本民眾的普遍意識里，只要腿沒斷，就絕不打車。

東京計程車協會在2015年做的統計顯示，東京平均每天有 81.8% 的人使用地鐵、私鐵、JR電車等軌道交通出行，10.2%的人乘坐公交與路面電車，只有8%的人選擇打車。

4.

不過話說回來，日本人不愛打車，也不需要「滴滴」，還不是因為有底氣。

我們之所以需要「滴滴」，無非是被從前的計程車傷透了心，層出不窮的拒載、宰客問題讓民眾不滿，公交、地鐵又滿足不了需求，從而導致打車難、出行難，黑車盛行。

然而在日本，城市的公共交通系統非常完善，電車+巴士幾乎可以覆蓋你想要抵達的所有角落，尤其是東京、大阪這樣基礎設施發達的大城市。

相比起打車說不定還會因為車多擁堵耽誤時間，極準時的電車不失為出行的更好選擇。

東京局部的JR公司電車路線圖，來源：JR東日本網站

小城市就更簡單了，比如京都，巴士+單車幾乎就能滿足所有，給我一輛自行車，40分鐘也能從金閣寺騎到京都站。像奈良這種迷你級別的，甚至觀光旅行靠走路也完全沒有問題。

況且對於日本來說，城市的主要電車站不像國內的火車站，總是修建在雜亂偏遠的地方，而是處於城市中心繁華地段，尤其是像京都站、大阪站那樣的超大型綜合樞紐，電車、地鐵和城際列車甚至新幹線相接駁，車站與商圈相結合，出行和玩耍可以無縫連接，完全不用擔心像國內一樣，去別的城市不但要計算坐火車所花費的時間，還要算上火車站到目的地之間所要耗費的時間。

與其天天動員大家少開車少排碳，還不如學習一下人家，如何完善公共交通系統。

要是從樂清虹橋到永嘉的火車汽車更方便快捷，誰還願意坐順風車呢？

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！