進口V6後驅，LED大燈＋電吸門成標配，35萬不再選擇雷克薩斯！

凱迪拉克的二線豪華品牌定位已經坐穩，同級別車系不論是機械規格亦或是產品層次均已明顯與同級BBA拉開差距，當然這只是凱迪拉克品牌博取消費者關注的市場戰略，至於品牌本身我想同屬豪華層次並無明顯高低之分！中大型豪華C級車XTS終端售價已經下探至25.99萬元，同時整車配置依舊豐盛，所謂的全景天窗，LED大燈，Bose音響等等即便是入門車系依舊標配，這在整個豪華C級市場恐怕是史無前例，前所未有！但平心而論，從整車產品力來看，XTS的老舊2.0T+6AT的動力匹配+前驅+過氣內飾+8年未換代的整體設計與平台，其與同級BBA車系在實力上自然存在差距，不論是機械性能亦或是產品認可度，因此對於XTS的大降價，市場及消費者雖有些措不及防及心動，但其整體銷量依舊難有大提升！

雖定位同級，但消費群體已經悄然劃分不同層次，選擇XTS的消費者絕大多數注重性價比，XTS在產品力上雖無亮點，但有豪華品牌加持，中大型轎車定位以及超群配置配備，30萬級家用我想沒有比XTS更加適合推薦的車系。而預算倘若在上升一些達到35萬級，這時可選車系有雷克薩斯ES，沃爾沃S90，英菲尼迪Q70，很明顯，雷克薩斯ES呼聲正高，全新產品力口碑正盛，基於其進口品質加雷車多年來的紮實口碑，同樣的中大型定位+10萬公里免費保養+自身出色的設計布局，選擇雷克薩斯的消費者不在少數，這也是雷克薩斯在華銷量飆升的核心所在！而沃爾沃S90儘管產品力全新，但缺乏亮點，不論是設計上還是性能上相對而言都無脫穎而出之處，做工及隔音降噪反而成為車系敗筆，整體表現平庸的同時卻被細微缺陷活活拖累！

剩下的便是英菲尼迪Q70了，純進口+V6自吸後驅，與雷克薩斯同樣的4年或10萬公里免費保養，整體品質及市場口碑依舊媲美雷克薩斯，市場認可度及關注度卻與雷克薩斯天差地別！但相比於雷克薩斯ES，預算35萬我仍然推薦英菲尼迪Q70。雖說全新ES在設計藝術性上比現款Q70要傑出許多，但Q70自有的紳士氣質及柔美線條還是賦予了Q70不走尋常路的視覺衝擊，市場接受度尚可。另外，Q70 5130/1845/1510mm三圍及3050mm軸距依舊足以碾壓ES的4975/1866/1447mm三圍及2870mm軸距，不僅僅是充裕空間上帶來的無法匹及的家用舒適性，在整車視覺上依舊有著更為霸氣的體現。明明B級定位的ES卻總喜歡與中大型C級死磕，當然就產品力而言這會是雷克薩斯的亮點，但如此對比總感覺對於豪華C級車系而言不公平，略有拉低車系形象之嫌！

全新ES 27.90-46.80萬元的官方售價與Q70優惠過後31.48-54.98萬元在入門售價上差價不大，35萬元預算剛好可以夠到Q70入門版本，而對於ES而言，購置2.0L版本心有不甘但上升到2.5L版本預算受限，但就其35萬元預算而言，消費者僅僅能夠購置到ES 200豪華版也即2.0L的頂配！同為進口，Q70搭載2.5L V6自吸+7AT，爆發222馬力及253Nm扭矩；而ES則搭載2.0L自吸+6AT，爆發167馬力及199Nm扭矩，雖整車裝備質量略輕，但動力不足起步較弱已經成為ES200版本的最大軟肋。同時ES的前驅+麥弗遜懸架對標Q70的後驅+雙叉臂懸架依舊難以匹及，對比之下，Q70在機械素質上的表現完全碾壓ES！

標配的LED大燈+電吸門+真皮座椅依舊讓同價位的ES顏面全無。論舒適性，我想C級定位高端日產的Q70不至於會遜於雷克薩斯的B級，不論是空間嘉誠寬裕度還是動態隔音降噪表現上。對比之下，唯一不及ES的便是其過氣的內飾設計，小的讓人心煩的中控屏幕及不符合年輕消費者審美的木質裝飾以及低保有量帶來的後續維修保養便利性及費用問題。同時，同屬於日系高端旗艦，英菲尼迪在華聲譽度卻遠不及雷克薩斯，乃至於已經忽略了Q70這麼一款中大型C級轎車的存在。儘管Q70認可度不高，後續維修零整比略為誇張，內飾老舊，但相比於同價位的2.0L ES，我仍然更願意推薦Q70

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