家電巨頭要跨界造車，戴森註冊新商標「Digital Motor」

近日，有消息稱，家用電器巨頭戴森在英國註冊了新商標「Digital Motor」。這意味著戴森將從小家電領域正式跨界，進軍汽車市場。

結合此前戴森通過郵件向全球員工宣布開始研發電動車的消息來看，戴森首款車型將會在2020年上市，註冊新商標是為其新車型上市做準備。

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從固態電池開始

跨界造車如今已是屢見不鮮，家電巨頭跨界造車也並非首例。

事實上，3年前，戴森已開始布局電池行業。

2015年10月，戴森斥資9000萬美元，收購了美國密歇根州的創業公司Sakti3。

公開資料顯示，Sakti3是一家專門從事固態電池技術研究的公司。固態電池的內部沒有液體電解質，從而一勞永逸地消除了發生化學反應或過熱的風險；另外，在相同的容量下，固態電池的體積也要比傳統電池小20%到30%。固態鋰離子電池擁有目前市面上最好鋰電池兩倍的能力密度，如果用作電動車電池，可對電動車裡程有很大的突破。

但由於當時戴森並沒有表現出跨界造車的意圖，所以市場上只認為收購Sakti3是為了將這種電池技術應用在戴森的家用電器產品中。

戴森暴露造車動向是在2016年3月英國政府的一篇報告《National Infrastructure Delivery Plan 2016-2021》（類似「五年計劃」）中。該報告提到，英國政府將會向戴森公司位於Malmesbury的工廠提供資金，來幫助他們研發電動車。預計投資規模將達1.74億英鎊，為當地帶來超過500個工作機會，大部分是工程技術人員。隨後報告又修改成：「英國政府將向戴森公司的Malmesbury工廠提供 1600萬英鎊，用於電池技術研究。」

戴森正式宣布要造車是在2017年下半年，戴森CEO詹姆斯·戴森給員工們寫了一封親筆信，宣布戴森已經開始研製電動車，將於2020年發布，首款車可能搭載固態電池技術。

信中還透露，戴森計劃投資20億英鎊（約合人民幣176億元）在電動車項目上，其中10億英鎊研發電動車，10億英鎊研發兩種電池技術，包括固態電池；另外，戴森為了電動車項目已經招募了超過400名工程師，並且在持續積極招聘。

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跨界造車非易事

公開資料顯示，2016年，戴森全球營業額為25億英鎊（約合人民幣220億元）；利潤為6.31億英鎊（約合人民幣55億人民幣）。也就是說，20億英鎊的投入大致相當於戴森一年在全球80%的營業額。

業內人士表示，20億英鎊對於戴森來說已是大手筆，但對一個「從零開始」跨界造車的公司來說，還遠遠不夠。

眾所周知，造車非常「燒錢」。

蔚來汽車創始人李斌曾表示，200億元只是造車的「入門資金」。因此，現在很多敢於跨界造車的企業背後都有雄厚的資金支持，比如寶能集團、恆大集團等。

戴森或許不同於其他跨界造車公司，其在馬達技術和電池技術上有積累，這成為了一大優勢。戴森首席執行官Jim Rowan表示，「戴森是一家科技公司，關注的點不僅是產品整體，而是遍布各個領域深入技術細節，在例如流體力學、電機馬達設計、電池技術方面都有著非常深厚的技術積累。而這些實際上都是造電動汽車必要的技術基礎，所以你會發現，電動汽車的技術重點與戴森已有技術高度吻合。」

但是，部分業內人士不是很認同上述優勢，他們表示，即使戴森確實擁有比其他跨界造車公司更好的馬達及電池技術，但在汽車平台、整車製造經驗、智能互聯技術、零部件供應鏈及銷售渠道方面，戴森仍是缺失的，而這些方面對於電動車整車製造來說不可或缺。另一方面，戴森到目前為止都是獨立研發，並沒有與整車製造廠商合作的意圖，所以要在2020年上市電動車，存在很大挑戰。

詹姆斯·戴森坦言，戴森原型車還沒有打造，底盤也沒有現成的，而是從草稿開始；但戴森汽車的電機已準備好，兩種電池技術正在研發中，比現在的任何電動車都要高效。

對更多細節，戴森選擇沉默，只表示戴森電動車項目進展會非常快，但在這個階段不會公布任何消息，因為汽車行業新技術的競爭非常激烈，必須竭盡全力保密。

值得一提的是，戴森的電動車將和其家用電器一樣，定位偏豪華。詹姆斯·戴森稱：「我們將要造的這款電動車不是一輛價格低廉的電動車。」

記者肖逸思

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