滴滴這次真應了：「樹大招風」

近日滴滴又出事了，這一次，滴滴直接將「順風車」這項業務全面下線了。這意味著，滴滴公司不僅將損失一大利潤版塊，而且對其上市也會有不小的影響。那麼滴滴「順風車」就真的那麼不靠譜，以至於網上罵聲一片嗎？其實不然，導致這樣的結果應該有一下幾個因素：

一、市場壟斷惹得眾人眼紅

滴滴打車自2014年在北京註冊成立以來，通過大燒補等營銷方式一路打怪升級，迅速合併了快的打車和Uber打車，成為中國網路打車第一平台。據了解早在15年的時候滴滴打車在國內的市場份額已達99%，日均訂單已超千萬，現今的體量更是巨大，是名副其實的打車界的獨角獸。

巨大的市場，所帶來的便是高額的利潤。多少人看著這麼一大塊肥肉，想要分一杯羹者不計其數，可是大多數者很難在打車行業創出一片天地了。所以眼紅者，多如牛毛。而這些人，就像「吃不到葡萄說葡萄酸」的人一樣，對於滴滴多數是持反面觀點的。

二、對計程車行業市場衝擊，惹司機怨聲一片

自從滴滴打車上線後，大大減少了市民們的出行壓力，極大的方便了市民的生活。 隨之而來的，也極大的衝擊了傳統的計程車行業。特別是滴滴出台的「快車」「順風車」等形式，被認為是鼓勵私家車進行營運破壞了市場秩序。以至於上演「計程車圍堵滴滴總部事件」。以及各地頻出的計程車與網約車鬥智斗勇的現象。

正因為滴滴打車衝擊了傳統市場，計程車界對滴滴頗有成見，因此滴滴一旦發生什麼負面事件，這些人必然也會藉機吐槽一番。

三、高額抽成失去平台司機的民心

滴滴在剛成立的推廣期曾給予司機很多補貼，在滴滴市場做出來後，迅速地取消了各項補貼。本來取消補貼就算了，畢竟平台還是可以為司機們帶來不少收益的，大家都是願意使用平台的。可是滴滴不僅取消了補貼，且還有高額的抽成，一單抽取20%的傭金。這樣一來，不少司機表示，本來跑跑車還能掙上一些錢，可現在高額的抽成，加上車子的損耗，油費，幾乎掙不到什麼錢了。這樣一來，不少司機在滴滴出事後，或抱怨，或不說話，支持者就很少了。

四、安全隱患監管落實緩慢，安全事故頻頻發生惹眾怒

滴滴這些事件，最關鍵的還是在於平台本身的監管系統。隨著體量的不斷增大，相應的管理方法，應急措施，監管手段都應該及時地跟進。在網上曾看到的，諸如滴滴的一鍵報警功能，假如有乘客在路途中遇到意外，可通過軟體一鍵報警，直接與警方聯繫，甚至可以不用乘客說話，文字直接聯繫到警方，然後警方可通過乘客的定位，迅速趕赴現場實施救援。

而滴滴在一次又一次的安全事件後，並未出台相應的措施，繼5月「空間遇害事件」後現在又發生了乘客遇害事件。而遇害的又絕大多數都是妙齡女孩。當然這是網上曝光的，可能未曝光的可還會有更多。接二連三的安全事件，讓乘客怕了，計程車界，司機們，眼紅者齊刷刷地吐槽一遍，如此更多的人對滴滴的不作為表示憤怒了。

綜上幾點，便讓滴滴成眾矢之的了，滴滴不得不斷其左膀右臂，全面關閉「順風車 」這一項業務。那麼，假如沒有了滴滴，這些安全事件就不會上演了嗎？答案是否定的。其實傳統的計程車行業也出過類似的事件。就在8月2號，湖北黃石破了一件「計程車司機殺人潛逃24年」的案件。

人民網也曾報道過一件「計程車連殺5人」的案件：

其實，無論是網約車，還是計程車，作為乘客，都是上了陌生人的車，因為對司機的不了解，所以必然會帶來一定的風險。怎樣才能保證乘客的安全呢？除了網路打車平台和計程車公司對司機的審核要嚴謹；打造方便的一鍵報警功能；針對夜間打車頒布專門辦法；又或是對整個打車全過程進行實時監控......

當然，作為乘客，最重要的還是一定要有危險意識，不要輕易相信陌生人。特別是女孩子，盡量減少夜間一人出行。

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