他曾取笑蔚來，自己產的車卻交付之即自燃，尬面！

在這一場新能源的浪潮中，扎堆的造車新勢力都想方設法的博出位，瘋狂造勢，夸夸其談，但真正上市，成功交付的也就那麼幾家，這其中也包括已經正式上市，即將面臨交付的威馬汽車。

威馬汽車首款量產車型威馬EX5在今年4月份正式上市，補貼後售價16.65-29.88萬，7月份公布了具體的車型配置，並且可進行C2M模式（即Customer-to- Manufactory客制化生產模式）。

還記得沈暉5月底在2018 中國汽車新創峰會上說「威馬準備在今年9 月開始大規模交付，計劃今年內交付1萬輛以上，用戶屆時可以在線下門店提到車」。這也算是沈暉首次在公開場合下公布威馬首款車EX5 的交付時間表。

交付前的「驚喜」

作為一款智能電動SUV，威馬EX5的產品競爭力似乎都已經妥妥的過關，高原創度的外觀設計、前衛的智能科技以及成熟的三電技術，這些都足以讓威馬EX5在眾多競爭對手面前有脫穎而出的資本，但是交付在即，威馬卻在自家門前出了大事。

8月25日，一輛威馬EX5在威馬成都研究院內起火自然，差點在天空中炸出一朵蘑菇雲。

威馬遭到下馬威

而後，威馬汽車官方回應：這是一輛經過多輪破壞性試驗的報廢早期試裝車，已進入拆解程序，拆解了電路保護裝置及部分部件，但未能及時完成全部拆解，出現電器元件短路引發火情。

瞧瞧這優秀的狡辯，但根本逃不過網友的質疑：「 拆解車不進車間嗎?」、「內飾破壞性拆解?我看外觀沒問題啊!」

都是電池先動的手

這件事情對於馬上面臨交付的威馬汽車來說簡直是「生死考驗」，畢竟在剛剛過去沒多久的6月份，威馬就已經遭受過一次「生死劫」，那個時候一輛使用不過3個月的野馬新能源汽車在充電的時候發生自燃，車輛搭載的電池來自穀神新能源，而威馬EX5的部分產品也是搭載了「同款」。事情一出，直接導致威馬陷入「退訂門」風波，整體退訂率在10％左右。

威馬汽車的副總裁曾在微博上面說過「C端用戶」這個詞兒，也說過「採用穀神電池的相關產品並非是交付給C端用戶。」那意味著交付給B端用戶的產品將採用穀神電池——即9.9萬元的出行合作版？

車知事了解到威馬汽車一共有四家電池供應商，分別是寧德時代、天津力神、蘇州宇量和穀神新能源，根據續航里程的不同，共分為300公里400公里和460公里三個版本，同時還有高電壓版和低電壓版的區分。

而很明顯的是威馬EX5出行合作版的價格可以說是超級低了，補貼後僅僅只要9.9萬元，而EX5 Pro 400的價格為21.63萬元，這相差十萬的價格也就是電池的不同了。到底用的是什麼電池？威馬是時候與消費者們「坦誠相見」了。

本是同根生，相煎何太急

還記得另一家很火的蔚來汽車曾面臨過幾次交付問題，而威馬汽車創始人沈暉說過這樣一句「意味深長」的話，「新勢力造車最大的挑戰是真正意義上的交付，不是一會兒交付給內部員工，一會兒交付給熟人，而是交付給普通用戶。」這威馬也交付在即，但頻頻出事，頗有一種五十步笑百步的感覺，趕緊將這起「雪上加霜」解決了才行啊，不然9月的交付不也成問題？

其實一直以來，威馬汽車在造車新勢力裡面都算是比較靠譜，但是萬萬沒想到又會出現這樣的事，這一下被推到風口浪尖，9月底能不能順利交付倒也無所謂了，嚴格把控汽車品質和質量才是消費者最在意的事啊！

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