我國導彈車真的是發射一次導彈後就直接報廢嗎？這裡告訴你真相

經常聽到有網友傳聞說，我國東風導彈發射車發射一次導彈以後，燒的不成樣子，就直接將導彈車報廢處理掉，答案究竟是什麼呢？

怎麼可能直接報廢呢，任何導彈發射車都是很貴的。目前各國列裝的機動部署的戰術與戰略導彈，包括地對地導彈、反坦克導彈，地對空導彈、岸對艦導彈等等，都普遍採取了兩種運輸與發射方式：一是運輸發射一體車，二是運輸車與固定式發射架相結合。這些運輸發射的設備都很昂貴，每一台發射車都比一套北上廣的大房子還要貴。所以決不能可能設計成一次性的，射完導彈就報廢的做法太敗家了，任何軍隊都會不容忍。人們關心導彈發射車是否為一次性的，主要是擔心導彈發射時的高溫尾焰。這要按照導彈的用途和型號分別來談。

大多數近程地空導彈和反坦克導彈都採用具有指向性的隨動式發射架或發射筒，所以發射車能很好解決導彈尾焰的高溫燒灼。這些導彈都帶有起飛發動機，或者設計為雙推力發動機，首先用一個較小的推力將導彈退離發射架或發射筒，然後啟動主發動機或過渡到大推力狀態，讓導彈進行主動段加速飛行。

在這個狀態下，導彈發射的初始尾焰極小，發射筒還能直接導流排除尾焰，尾焰都傳到車尾後方，導彈發射時的衝擊對車輛時間非常短，不會給車輛造成多大損傷。基本無需考慮燒毀發射車或發射架。典型的代表是國產紅旗-7地空導彈和國產紅箭10遠程反坦克導彈。

也有少量採用直接熱發射的戰術導彈，例如國產紅旗2地空導彈，採用固定發射架，導彈有個巨大的助推火箭發動機，尾焰極為壯觀，所以紅旗2導彈的發射架都經過了特殊設計，能夠耐受發射時的高溫。發射架後部還設有導流板，能夠偏流尾焰，降低發射架底部的溫度。所以紅旗2導彈可以連續裝填發射。

中國的紅旗-12地空導彈，這種導彈是在紅旗-2地空導彈基礎上發展而來的，去掉了紅旗2的大型助推器，更換為單室固體燃料發動機，是裸彈在發射架上直接發射，採用傳統的雙聯裝單臂迴旋式發射架。所以為發射車設計了獨特的導流遮蔽板，能夠隔絕導彈發射尾焰對於車輛的燒灼。但發射架還是進行了特殊的抗熱處理。

由於地對地彈道導彈射程較遠，導彈體積較大，導彈的火箭發動機噴射的尾焰極為強烈，這時就需要考慮導彈高溫尾焰對於發射車的燒灼影響。機動發射的彈道導彈通常分為兩種發射形式。一種冷發射，導彈採用筒裝，冷發射，發射筒的彈底帶有燃氣發生器，發射時，先啟動燃氣發生器，燃氣作用於提拉杆，將導彈彈射出筒，或者直接用燃氣將導彈推送出筒。導彈升空至40米的高度，再啟動主火箭發動機，迅速上升，這時導彈尾焰噴射至地面，溫度已經降低了，對發射車沒有太大影響。目前的新型陸基機動發射的彈道導彈，大多數都採用筒式冷發射，典型的型號有俄羅斯的白楊M導彈，中國的東風21/26/31/41導彈。我國的紅旗9、俄羅斯的S-300、S-400等遠程防空導彈等也都是冷發射方式。

彈道導彈的熱發射技術比較古老，需要有複雜的防尾焰設計，因為導彈都是裸彈在發射架上直接點火發射，例如蘇聯的飛毛腿導彈，中國的東風11/15/16等導彈，這些導彈會噴射出強烈的尾焰，需要對發射車進行特殊處理。經過特殊設計的發射車足以應對這種環境，使用高強度耐衝擊材料，發射車的很多部件都由耐高溫、耐磨損、耐撞擊的特殊材料製造，完全能夠承受導彈發射的高溫高速氣流衝擊。

我軍火箭軍的戰術和戰略導彈，在每一個發射營和發射連都配備再裝填車，戰術與戰略導彈都有再裝填的程序，即打完一波之後再度往導彈發射車上裝填下一波次的導彈。通常情況下，戰術導彈發射車都能承受20次以上的重複發射；中近程的戰術地對地彈道導彈的發射車，重複發射10次以上無需大修翻新。遠程的洲際彈道導彈的尾焰燒灼過於強烈，一般是可以多次使用的，但每次執行完發射任務需要回到技術陣地進行檢修和維護，以便進行下一次發射。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！