試駕全新雷克薩斯ES300h，就讓我做一個安靜的美男子
試駕車型：ES 300h 行政版
指導價：46.8萬元
上一代ES在某些人的眼中只適合那些上了年紀的人開，過於內斂穩重。到了這一代ES，如果你是一位汽車小白，相信你很難認出眼前的這台「LS」其實是一台ES。
全新ES與雷克薩斯品牌旗艦雙車型LS、LC在設計上有很多相似點，再傳承骨子裡與生俱來的優雅從容的DNA外，被賦予更加前瞻、動感的元素。前臉首次採用縱向紡錘形格柵，溜背的C柱設計，全面加大的車身尺寸和軸距（長4975*寬1866*高1447mm，軸距2870 mm），打造出動感十足的車身和超低的車身重心。
新車共有11種車身顏色選擇，新開發的凌波玉色和熔光晶色為回頭率打call。用一個詞點評全新ES的設計，那必須是「過目不忘」。
在試駕講解會上，官方將通常所說的「內飾」替換為「內室」，為什麼呢？對此，他們的解釋是一般整體說的時候會說內飾，具體指某一小塊時候說「飾」，如車門飾板。可見，雷克薩斯品牌對於細節的考究程度足夠細膩。
ES的內飾設計呈現出一種結構上的美感，細心觀察你會發現中控台、儀錶板、飾板等不同功能性部件表面採用不同材料區分開來，並通過縫線和金屬表面工藝進行處理，在質感上形成鮮明對比，打造出乾脆利落而又不乏高級質感的風格。
全新ES提供3D立體飾板、至臻木紋黑色飾板、至臻木紋棕色飾板以及天然竹木等四種不同材質的內飾飾板。
值得一提的是，在這一代ES車型上還首次引入「F SPORT」版本，承襲全新LS的「L」元素網狀紡錘形格柵，採用專屬18寸輪轂和熏黑鍍鉻裝飾，車身翼子板、車尾等處擁有F SPORT專屬徽標，營造出更加凌厲的視覺衝擊力。
坐進車內，與GT轎跑LC如出一轍的運動座椅擁有出色的支撐性，專屬的鋁製踏板、源於LS的專屬方向盤和時鐘，搭配獨特金屬飾條無形中激發你的駕駛慾望。
為凸顯個性，F SPORT提供兩種專屬配色方案：簡約動感的全黑與熱血沸騰的閃焰紅黑雙色。
自誕生之初，ES卓越的整車靜謐性為人們所津津樂道，在這台第六代車型更是全面升級。大咖試駕的是ES300h旗艦車型行政版，採用大量隔音降噪設計和技術。ANC主動降噪系統通過揚聲器發出與發動機及外部環境噪音相反的聲波，從而主動抑制傳入駕駛室的噪音。
大量的被動降噪如雨刷減速控制、降噪輪轂、標配前側窗雙層降噪玻璃（高配車還配備後側窗雙層降噪玻璃型）、全新封閉設計的底盤、覆蓋面積從現款的68%提升到93%的吸音隔音材料等，混動車型上還首次採用Hybrid Acoustics技術，進一步增強吸音和隔音效果。
乘坐舒適性上，ES在B柱、後車門下方飾板和後排座椅坐墊前端兩側均採用優化設計，旨在提供更大的腿部空間，前後排座椅距離長達1022mm（比現款車型增加了7mm）。行政版車型的中央扶手設有控制面板，可控制空調、音響、后座加熱、後排可調傾角座椅和遮陽簾調節等功能。
不可否認，第六代全新ES在駕乘舒適感和整車NVH性能上又上升了一個台階。
ES 300h搭載由全新Dynamic Force系列2.5L自然吸氣發動機（熱效率41%）與電動機組成的混動系統，綜合最大功率218馬力，綜合油耗4.2L/100km。日常行駛在低速模式下，車輛以電機驅動為主，因為沒有發動機的介入因此座艙內十分安靜。動力表現線性十足，電機響應迅速，起步、中段加速靈敏，會讓你感受整個車身輕巧。
轉向靈敏度相比上一代ES有了質的飛躍，路感反饋更加豐富，虛位也少了很多。在連續彎路中，新開發的帶穩定桿的前麥弗遜+後多連桿懸掛系統有有效抑制車身傾側，對於路面的顛簸過濾也很到位。不激烈駕駛的狀態下，後排乘客感覺自己置身於一台大沙發上，很容易找到最愜意的坐姿。不過，與標杆運動操控的寶馬、凱迪拉克比，ES的運動性只是相比上一代車型有了質變，但骨子裡Ta還是一位風度翩翩的紳士。
令人印象深刻的還有一點，路上碰到交通事故意外堵車，在「怠速」等待的20多分鐘里，ES300h始終靠著電池為車內電器供電，也就是說這麼多時間裡發動機依舊處於熄火狀態。這就要歸功於AGC主動滑行控制系統了，踩下剎車、處於長下坡時主動回收減速能量。所以無論你怎麼「豁」，ES低油耗長續航始終如一。
這是試駕完全新雷克薩斯ES的一句話點評，酷似LS的犀利外觀，細膩的內室氛圍，安逸的駕乘享受，你很難去挑出什麼致命的短板，也很難評價有什麼俺是群雄的長處，內外均衡的表現很好詮釋雷克薩斯品牌的兼容之道。
去年，ES成是中國進口豪華車單一車型銷量冠軍，也是雷克薩斯品牌旗下最走量的「殺手鐧」。新一代ES上市後，據悉目前已經是排隊提車的狀態，提車周期1-2個月。非美產車型進口關稅的降低也讓新車價格更有競爭力，再加上免費保修保養政策，相信今年再次蟬聯進口車冠軍寶座幾無懸念
TAG:權禎聊汽車 |