賣房也得買的豪華車，它一上市，賓士也得打八折！

競爭是市場永遠不會缺失的話題，在國內豪華品牌市場，BBA怕是影響力最大最深入人心的，雖同為德系品牌，但三者之間競爭依舊激烈，互不相讓！在德國本土乃至於全球市場，三者表現如何我們暫且不論，但在國內市場，論銷量奧迪寶馬賓士格局已形成多年，短時間內難以改變。論市場地位及品牌認可度，明明同宗源的三大品牌愣是被消費者一分高下，保有量相對較少的賓士或許在網友言論當中更佔優勢，在三大品牌當中位居頭籌。從旁觀者角度來講，這是一種社會劣汰，人們總是以為「價高則質優，價低則質廉」同時攀比心態嚴重，明明差價並不大，但消費更多的人們總是在消費略低的人們面前滿滿的優越感！

豐田埃爾法之所以在車界擁有如此之高的地位便是源於此，儘管埃爾法自身實力出眾，但海外與國內的巨大差價同時加價40萬提車真的與其自身產品規格相匹配嗎？說白了，還是消費者的心理在作怪，好的不一定是對的，但貴的一定是好的！而平心而論，奧迪，賓士，寶馬三大豪華品牌底蘊不同，風格有別。奧迪和寶馬比，奧迪的牛逼在於加速，加速在於qurttar四驅和Stronic變速箱在起步時優勢很大，這也是為什麼奧迪rs系列直線可以秒掉超跑的原因；而寶馬注重後驅和懸掛的調教配以一直調教不錯的zf和發動機；賓士則依舊扮演商務角色，同時將商務檔次不斷提升。奧迪是被造車耽擱的燈具廠，賓士是被造車耽擱的傢具廠，而寶馬還在悶頭造車，在特色上相對而言還是略有不及，對比之下整體產品表現還是略微中庸！

如今作為BBA旗下中大型豪華C級系列，寶馬5系及賓士E級均已完成全新產品力的更迭，只剩現款已延續7年的奧迪A6L依舊在苦苦掙扎，雖產品力相對而言會略微落後，但較大降幅還算良心的定價依舊使其銷量居高不下，在同級車系均已完成換代的背景下，末代A6L能有如此表現也足以證明了其在同級市場的高認可度。如果奧迪A6L賣的火屢屢奪得同級銷量冠軍是因為優惠大，那麼我想起步價已下探至26萬級的凱迪拉克XTS是不是該月銷幾萬？盼星星盼月亮，全新換代A6終於已經進入國產階段，「L」版本尺寸正式公布，儘管動力信息依舊沒有公布，但這絲毫不影響全新A6在產品力及驚艷科技上對於消費者的籠絡！

換代，對於車系本身而言這有如涅磐重生，全新周期全新產品力，但對於消費者而言，外觀造型內飾設計或許會是換代車系相較於老款車系最為直觀的改變。而恰好，在同代競爭產品當中，奧迪A6L的革新是最為徹底的，也因此其關注度及熱度再次被推向高潮。更加低矮激進線條更加凌厲，視覺衝擊更加誇張，全新大燈造型及四輪轉向及輕混技術的加入，酷似全新A8秒殺現款A6L的科技感爆棚內飾，這些就足以讓消費者為其買單。針對奧迪A6L此類車系，口碑及品牌力堅挺，顏值個性才會成為其同級車系脫穎而出的殺手鐧。

現款A6L三圍5036/1874/1466mm，軸距3012mm，全新A6L三圍5050/1886/1475mm，軸距3024mm，雖相較於現款車系雖有所提升，但「L」的還是不夠徹底，相比於寶馬5系及賓士E級沒有尺寸優勢！但21英寸輪轂的加入還真是讓人期待，相比於現款最高19英寸的輪轂規格在視覺衝擊性的營造上明顯要更加到位。中控上下雙屏及大面積出風口的設計是亮點之一，全觸控，擋把採用推桿遊艇式設計，相比於現款提升巨大，即使對比同級豪華感十足的賓士E級內飾依舊不會落於下風。同時，一汽的組裝工藝及裝配質量相較於華晨及北奔還是要優秀不少，這一點相信各大車友也都心有體會，北奔異響及異味問題至今仍然存在，這也是為什麼國內賓士投訴率位居BBA榜首的主要因素！

全新產品力，出色設計，優秀口碑，全新A6的到來讓消費者蠢蠢欲動，也再次讓BBA C級系列風起雲湧，部分網友甚至直言其是賣房也值得買的豪車。目前定價43.69-65.99萬元的寶馬5系已經率先官降6萬，2018款525Li車系起步價已下探至37.5萬元；賓士E級在41.98-62.98萬元的定價基礎上表現十分傲嬌，售價下調幅度微弱，入門車系起步價依舊維持在40萬級！但或許直到全新A6的到來，我想賓士E級不至於再如此傲嬌，你是如何認為？

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