別光只是盯著隱身 F-35這個細節里隱藏的門道一樣值得學習

美國海軍VFA-125戰鬥機中隊的F-35C「閃電II」戰鬥機近日隨第7艦載機聯隊登上「尼米茲」級航母「亞伯拉罕.林肯」號進行第一階段作戰測試（OT-1），準備對該機的作戰適用性和最大程度作戰效能進行全方位評估。這次OT-1是F-35C首次加入艦載機聯隊在循環作戰環境中執行任務，將為該機未來在在航母上的部署鋪平道路。

在F-35A/B/C三種型號中，F-35C作為艦載戰鬥機具有最獨特的和最粗壯的起落架設計。完全可以這麼說，起落架決定了F-35C的成敗，對於之前沒有艦載戰鬥機研製經驗的洛克希德公司來說，研製難度頗大。

F-35C艦載型的起落架必須能夠承受著艦時的極端猛烈衝擊，以及在彈射起飛時作用在前起落架上的巨大拖曳力量，所以該機的前起落架和主起落架都用高強度的Aermet 100鋼製造。

前起落架

和F-35A/B的單輪前起落架不同，F-35C的前起落架是雙輪結構，可跨騎在彈射器兩側承受著艦衝擊。F-35C前起落架的機輪和F-35A/B相同，但輪胎是專門製造的。F-35C的前起落架具有兩段式氣液懸臂支柱，從航母彈射起飛脫離滑塊時支柱還能伸展幫助飛機獲得足夠迎角。這個功能在2017年的上艦測試中曾被曝光垂直加速度過大，導致飛行員無法看清顯示器和頭盔位移，現已改進。

F-35C的前起落架帶有複雜的彈射掛鉤機構，用於勾住彈射器滑塊彈射起飛。該機構由一個動力單元驅動，包含多個強力彈簧和一個小型內部致動器。前起落架後端有一根鎖定阻力撐桿，其作用除了和F-35A/B的前起落架撐桿一樣外，還負責把彈射起飛中的巨大拖曳載荷傳遞給機身。一個獨立的收放執行機構負責收起和放下前起落架。收放動作筒的一端連接在起落架結構上，上端連接在機身結構。

前起落架後部有一個動力單元，內含一個擁有抬起和放下彈射掛鉤的液壓致動器。當彈射掛鉤下放到觸及甲板時，動力裝置內的第二組彈簧機構就以較小功率上下微調掛鉤，以便對接滑塊，避免掛鉤被卡住或損壞。當液壓致動器失壓時，大型強力彈簧能夠自動把彈射掛鉤拉回到中間位置。該動力單元還有一個聯動裝置，在起落架收起時自動向上把彈射掛鉤置於與支柱平行的收起位置，以減小佔用空間。

F-35C前起落架後側扭矩臂的作用是連接活塞桿和同在後側的轉向裝置，傳遞轉向扭力。與F-35A/B的扭力臂不同，F-35C扭力臂末端可連接一根一端固定在甲板上的可重複釋放止動桿（RRHB）。止動桿的作用是在彈射起飛中把飛機牢牢固定在甲板上，一旦發動機推力+彈射器拉力達到足夠的水平，止動桿就自動釋放扭矩臂，使飛機彈射出去。

主起落架

F-35C的主起落架也採用兩段式氣液懸臂支柱，收放動作筒連接支柱與機身結構。F-35C的主起落架同樣具有帶鎖定連桿以及具有備用彈簧的鎖定執行器的阻力撐桿，以承受地面前向和後向載荷。F-35C的阻力撐桿一同連接起落架支柱的軸環，另一頭連接機身結構的一個樞軸銷。

由於F-35C主起落架支柱的長度更長，所以在向前收起使需要先縮短緩衝行程，否則無法收入輪艙。古德里奇公司為此研製了專利收縮機構，利用新型轉換缸把飛機的高壓低流量液壓轉換起落架所需的低壓高流量液壓。

F-35C的主起落機輪和剎車都與F-35A相同，但F-35C使用的所有輪胎都比F-35A/B的更堅固，保證在著艦中碾過攔阻索時不會爆胎。

從目前F-35C展開OT-1作戰測試來看，該機複雜的起落架系統已經實現了設計目標，可滿足上艦操作的要求。

作者：阿姆斯壯

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