英國和義大利陸軍「二等三代」主戰坦克的發動機故事

原標題：英國和義大利陸軍「二等三代」主戰坦克的發動機故事

連續寫了這麼多天的1103KW三代坦克動力，今天本炮霸再來掰一掰幾個沒有達到1103KW的三代坦克動力。

能拿得出手的西方三代坦克除了德、美、日、法之外，就只剩下英國的挑戰者I/II和義大利的公羊C1/C2坦克了。與豹II、M1、勒克萊爾等性能均衡的主流三代坦克相比，挑戰者I/II和公羊C1最大的問題就是腿慢，他們的發動機功率只達到了883KW的水平。

英國是最早設計、生產坦克裝甲車輛的國家，但是在坦克動力方面並沒有研製專門的軍用型號，基本都是利用本國和他國的民用型號改進而來。英國人從民用型號中選擇適當型號改裝甲車輛用發動機的原則是從某一系列裡選取排量較大的型號來進行改進。在早期渦輪增壓/渦輪中冷增壓技術還不太行的時候，英國人選擇了在功率方面有優勢的二衝程對置發動機。直到1960年代中期，渦輪增壓/渦輪中冷增壓技術興起之後英國才開始將注意力轉向四衝程發動機。

英國挑戰者I/II所使用的是883KW的英國羅·羅公司CV-12TCA型柴油發動機，其歷史可以追溯到上世紀50年代。羅·羅公司1950年開始研製民用的C系列柴油機。1969-1971年間，羅·羅公司為了滿足軍用裝甲車輛動力的發展需求利用C系列採油機技術研製了氣缸V型布局的CV系列柴油機。CV系列保持C系列缸心距不變，將濕式缸套改為薄壁乾式缸套，從而將缸徑加大了5mm，單缸排量從2.02L提高到2.18L。

CV系列柴油機的主機型是氣缸90°夾角的CV8，在它的基礎上擴展出了CV12-60°和CV16-90°兩種構型構成了一個系列。其通過不同的壓縮比、不同的額定轉速、不同的增壓裝置和不同的進氣冷卻方式的組合出了多種機型，功率覆蓋336-1340KW。

1972年末，羅·羅公司完成了8缸渦輪中冷增壓的CV8TCA的樣機。CV8TCA發動機缸徑/行程135/152mm，排量26.11L，轉速2300r/min，平均有效壓力1.787MPa，最大功率587KW。在CV8TCA進行試驗的同時，羅·羅公司又在8缸CV8TCA的基礎上又發展了最大功率896KW的CV12TCA發動機。1979年CV12TCA通過了北約400h台架考核試驗。在此之後896KW的CV12TCA發動機成為了英國挑戰者I主戰坦克的動力系統。

上世紀80年代當我國正為著三代坦克的動力系統頭疼時，羅·羅公司為我們提供了不少有價值的意見，當然這種意見是收費的。CV12TCA是當時少有的先進機型，為了更好的研究其性能我國從英國專門購買了CV12TCA發動機運回國內進行測試。曾有當年的親歷者在回憶錄中稱我國購買的CV12TCA發動機因輪船事故沉入了海底，並沒有運回國內。然而事實是那個時期我國購買的CV12TCA並不只有一台。

受當時中英關係良好的影響，在國內不少科研人員樂觀的估計了形勢，計劃以CV12TCA為參照來研製我國的三代坦克發動機。誠然如果當時我們僅僅將三代坦克的目標定義為一種剛剛邁入三代坦克門檻的坦克來的話，選用896KW的CV12TCA也是極好的。CV12TCA發動機的長/寬/高分別為1380/1275/1183mm，以當時我們對於小體積發動機的喜好，CV12TCA是符合我們要求的。

然而由於當時國防工業重心的調整和引進CV12TCA的花費巨大，這個買賣並沒有得到大部分人的支持。最終我們選定了排量更大的150HB方案作為我們的研究對象。

在本炮霸看來，這筆生意當年沒談成真是萬幸。其中緣由是這樣的。CV12TCA在達到896KW功率後，繼續向1103KW的目標努力。因為CV12TCA由民用機發展而來，其活塞運動速度不可能像德國MB873那麼高，因此其最大2300r/min的轉速是不好再提高的。而CV12TCA又恰恰是一種小排量的發動機，那麼其實現1103KW的功率目標只能依靠更高的平均有效壓力。896KW的CV12TCA的平均有效壓力1.79MPa，在上世紀80年代服役的同類坦克發動機中已經是最高，在這個基礎上再繼續拔高平均有效壓力的難度非常的大。經過計算1103KW的CV12TCA發動機的平均有效壓力將達到2.2MPa，整個上世紀80年代羅·羅公司都在為這個目標努力，但是依然沒能趕上挑戰者II坦克的進度，於是乎英國坦克慢吞吞的形象是再也改不掉了。在萬般無奈之下，英國人曾企圖通過購買法國超高增壓裝置的專利，並將其和CV8TCA發動機結合起來以達到1103KW的目標，但因種種原因這個方案並沒有發展下去。

義大利的公羊C1坦克使用的是菲亞特公司的883KW級12VMTCA柴油機。該機型由民用機型改進而來，包括6V、8V、12V三種構型，功率覆蓋382KW-937KW。12V MTCA柴油機的缸徑/行程145/130mm，排量25.8L，最大轉速2300r/min，最大功率937KW，平均有效壓力1.86MPa。單從技術指標來講，12VMTCA發動機也是極好的。然而在這之後義大利選擇了一條奇怪的道路，就是加大行程，提高排量。將發動機的排量從原來的25.8L提高到30L，受到發動機行程加大的影響，最大轉速降到了1800r/min，最大功率1200KW。對這幾個參數，本炮霸有些驚訝，由於缺乏相關資料，對此只能慢慢研究。

相當的觀點認為民用柴油機大國搞1103KW的發動機不難，但其實不然。民用柴油機往往都是小排量，中等轉速的經濟性產品。在此基礎上進行加強得具有相當的渦輪增壓和噴油泵的技術實力。在西方陣營較為開放的環境下，渦輪增壓和噴油泵的技術可以通過購買專利來實現。如果脫離了這一環境，核心技術受到挾制時，這條路的坎坷程度就不一般了。不過如果某個國家在先通過軍用坦克柴油機取得了突破，那麼民改軍這條路就變的相對容易了。這也就是本炮霸在埋汰韓國人民改軍的同時還能繼續吹捧我國新一代坦克動力的原因。

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