電子簽名的應用現狀

在飛機維修中，使用電子化維修文檔是未來的發展趨勢，而使用電子簽名是維修記錄電子化的第一步。當前，業內對於電子簽名文檔的抵制正在減少，有5%～10％的維修記錄已通過電子簽名完成數字化驗證。

在維修飛機的工作過程中，主要是通過各類維修文檔、表格和記錄確保這些工作能夠滿足維修大綱的要求。早期所有這些文件都是紙質的，這也是維修記錄的第一個發展階段。但現在，已經有很多紙質維修記錄被掃描成PDF文件，以便於在AirVault、Stream和FLYdocs等IT系統中進行管理，這可以稱為維修記錄的第二個發展階段。

可以預見的是，未來維修記錄將進入第三個發展階段：從一開始就使用電子文檔，並使用電子簽名驗證文檔的真實性。目前，維修記錄正處於第二和第三發展階段之間，約有5%~10％的維修記錄是通過電子簽名進行數字化驗證的。

在維修過程中，完全使用電子文檔帶來的益處很多。例如，能夠更快地實現工作閉環；所收集的數據更準確並擁有更高可見性，數據管理成本更低，對數據的訪問和分析更容易；也不會輕易發生維修記錄丟失或被破壞的惡性事故。據一家IT供應商估計，使用數字化文檔可將維修工作效率提高5%~20%。另一家IT供應商稱，在維修工作中使用電子工卡，可減少10%~42%的維修人力支出，縮短20%的周轉時間。

維修記錄數字化需要投入大量的前期成本，用於升級信息技術系統，培訓維修人員，更改工作流程，以及滿足監管機構的要求。維修企業內部文檔的數字化成本已經相當高，但那些需要遞送給客戶、租賃企業、供應商和其他合作方的文檔的數字化成本則更高。這使得擁有多國航空公司客戶的維修企業，其維修記錄的數字化歷程顯得更為艱難。

使用電子簽名只是維修記錄電子化的第一步，如使用密碼、生物識別、個人識別碼（PIN）或任何驗證簽名者身份的數字設備等。而在整個維修供應鏈中擴展電子文檔所面臨的最大挑戰是電子格式的標準化，以及如何使電子文檔和電子簽名獲得廣泛認可。

2017年7月，航空運輸協會（ATA）的電子商務計劃發布了Spec 2500，用於規範飛機轉移記錄的數字化。目前該計劃還在研究並陸續發布關於電子化日誌、相關證書和工作包中電子簽名和數字文檔的標準。ATA表示，下一步，將首先會在ATA內部推進這一標準的應用，然後逐步擴大至其他航空公司、租賃企業、製造商、維修企業和IT供應商。

與此同時，一些公司也將區塊鏈視為另一類數字記錄。ATA表示，分散式賬本技術在維修記錄數字化中可能非常具有應用價值。但是，應用區塊鏈的重要前提是需要擁有識別零件號、序列號、飛行小時、飛行循環次數、拆卸和安裝等記錄的標準。

MRO軟體供應商對於維修記錄數字化的發展有著獨特的看法。

Ultramain System公司的最新版本MRO軟體已經支持航空公司和維修企業使用電子簽名進行完整的無紙化記錄系統操作，包括電子日誌、電子工卡和電子表格和電子非例行工卡。目前，該公司已有一半用戶實現無紙化，未來這一比例還將會繼續擴大 。

Ultramain公司的這一無紙化系統可覆蓋供應鏈、航線維修、基地維修和返廠大修的整個過程。數字化記錄還可用於理貨、拖曳、工藝流程和複製檢查表以及響應工程服務請求。

Ultramain公司的電子簽名技術已經通過了11個國家管理機構的批准，但電子工卡的全面應用所需要的遠不止電子簽名這一項技術。Ultramain公司指出，電子工卡還需添加任務標記、任務交接等其他電子注釋。一旦工卡上被添加註釋信息後，整張工卡將不能再變更。

香港飛機工程有限公司（HAECO）目前已經在為第三方客戶提供維修服務的過程中，使用Ultramain公司的電子工卡和電子簽名技術。客戶為HAECO提供PDF格式的電子工卡，HAECO按照該電子工卡執行相應的檢查和維修工作，並根據工作要求在電子工卡上進行蓋章、檢查、添加註釋並最終簽署電子簽名，這是一個完全無紙化的過程。項目經理可以通過這些數字化記錄實時獲取維修人員的工作進度。除了HAECO，新加坡航空工程公司也成為Ultramain公司的客戶，目前Ultramain公司正在為其部署類似的無紙化管理系統。

Ultramain公司指出，除了缺乏數據交換標準外，無紙化維修還面臨其他挑戰。例如，OEM給出的工卡是按照特定任務安排的。這些工卡並沒有被優化為一系列包含適航指令、服務通告和非計劃性維修工作的任務，無法做到只要分發下去就能保證高效地執行。因此，航空公司必須在將這些工卡送到維修企業前，完成這些優化工作。

IFS公司的Maintenix系統早在2018年就已經開始支持電子簽名。IFS公司表示，目前澳洲航空、法國航空和荷蘭皇家航空均是其無紙化MRO系統的客戶。此外，還有另外兩家公司也正在部署電子簽名，還有一家客戶的系統將於2019年投入使用。

Maintenix系統的電子簽名已獲得了美國聯邦航空局（FAA）、歐洲航空安全局（EASA）、以及澳大利亞和加拿大的監管機構的認證。Maintenix系統目前的電子簽名是根據FAA關於電子簽名的諮詢通告AC120-78A設計的，以密碼為主，但該軟體還可以支持刷卡、指紋保護的USB密鑰或其他物理標記。現階段，電子簽名可用於適航條款、維修文件和服務文檔的數字化版本。

IFS表示，實施電子簽名的公司通常需要重新改造數字化文檔的使用流程。例如，首先必須能夠在移動設備上訪問維修軟體。但IFS近期完成的一項調查顯示，只有六分之一的受訪者可以在他們的移動設備上訪問工作所需的所有軟體。IFS認為，隨著航空企業優先考慮投資移動計算機處理技術，這種情況會很快得以改觀。此外，該公司還認為，軟體即服務（SaaS）解決方案可以提高電子簽名的應用率，尤其是在航線維修中。

Swiss-AS公司的AMOS軟體從9.10版本開始啟用PDF/A文檔（PDF的存檔版本）完成電子簽名。 客戶使用由公共密鑰驗證的私鑰。EasyJet和Jet Airways都是AMOS系統的用戶，EasyJet自2016年11月以來，一直使用電子簽名處理工作單和任務卡，Jet Airways則多年來一直使用電子簽名處理工作單。

奧地利技術公司（Austrian Technik）已經獲得FAA授權，使用AMOS的電子簽名進行內部部件認證。Swiss-AS公司表示，實施電子簽名並獲認證的整個過程需要約6~12個月。

Commsoft公司的OASES維修信息技術系統目前已經在非例行工卡和航線故障報修單上支持電子簽名，並將很快推廣到例行工卡上。機械師和檢查員使用PIN碼或其他生物識別方法均可完成電子簽名。OASES允許技術人員和最多兩名檢查員對一張工卡上進行電子簽署，並且可以輕鬆完成工卡的審核工作。

雖然Commsoft公司自2016年已經開始提供電子簽名，但該公司預計，未來還將迎來更多從一開始就使用電子簽名的新用戶。該公司指出，電子簽名的實施需要建立一個商業案例，並且提前調研所有相關各方，包括內部部門、監管機構、客戶和可能的租賃企業。 商業案例必須考慮新增的或新的IT設備，以及培訓活動和變更內部流程所產生的成本，必須證明實施電子簽名是可以獲益的。

目前，業內對於電子簽名文檔的抵制正在減少，但獲得各方的普遍接受尚需時日。 Commsoft公司建議想要實施電子簽名的企業應該儘早與相關各方（特別是直接參与維修工作的各類員工）溝通，並在獲得最終批准前先試用電子簽名。

Jazz航空正在Trax軟體的支持下，實施電子簽名和電子工卡的部署。該公司表示，鑒於每次C檢工作可能會產生500張左右的紙質工卡，監管人員靠人工已很難完成對這些工卡的監管。因此，該公司希望能夠通過Trax軟體優化維修計劃，降低人工成本，縮短停場維修時間。

EmpowerMX公司的FleetCycle軟體正在被美國的一家大型航空公司用於電子工卡的電子簽署，包括例行工卡和非例行工卡。EmpowerMX公司表示，目前完成該軟體的部署需要花費14~16周，預計未來將有更多維修企業選擇使用該軟體。 FleetCycle軟體也可以用於紙質工卡的管理，以及紙質工卡和數字工卡組合使用情況的管理，目前該軟體已獲得了美國航空、達美航空、聯合航空、美國西南航空，以及巴西航空工業公司、AAR和Coopesa公司等客戶。此外，EmpowerMX公司還指出，目前電子維修數據和電子簽名在亞太、歐洲、中東和非洲等地區的接受度已經有所提高。

中國的民航企業也正在推行維修無紙化建設，逐步使用電子維修工卡。早在2014年，中國民航科學技術研究院就開始承擔局方電子簽名規章編製技術支持和電子簽名行業示範應用。為此，航科院與北京數字認證股份有限公司展開合作，共同研發基於適航維修的可靠電子簽名解決方案。

目前，春秋航、東航、南航、廈航等已經率先應用了數字認證全流程電子簽名解決方案，並取得了良好的效果。其中，東航已經在波音737、波音777、空客A320、空客A330等機型的維修工作中，成功實現了基於可靠電子簽名技術的電子維修工卡。2017年，東航的電子簽名量達1680萬次，節約了維修紙質文件成本共計400多萬元。未來，東航還將在航線電子附加工作卡、定檢電子工作單等領域應用電子簽名技術，全面實現機務維修工卡電子化，為今後電子記錄本（ELB）的大規模應用提供數據介面。

（藍楠，編譯自InsideMRO，2018-6）

本期責編｜李璇

審核｜藍楠

監製｜王亞林

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