1966 年，國內對比測試幻影5代、賓士 600 和紅旗 CA770 轎車

汽車測評對於我國來說是進入互聯網時代之後的名詞。但是，早在上世紀 50 年代末國內就已經有相關專業機構開始測評外國和國產汽車了。當然這種測評不僅是為了 「評」，同時也對我國汽車工業發展和進步提供了重要的數據幫助。

本文資料主要來自 1982 年第 8 期（總 83 期）的《汽車技術》雜誌。該雜誌於 1970 年創刊，由長春汽車研究所和中國汽車工程學會主辦，至今仍在每月 24 日出刊。嚴謹的數據、珍貴的文獻資料記錄了共和國汽車工業的發展和進步。

在翻閱這期雜誌（電子版） 的時候看到這樣一篇連載文章：《汽車整車性能的路試數據》（八）- 小客車基本性能路試數據。文中整理了大量國內外產汽車的資料以及路試數據，不僅記錄下當年國產汽車與外國產汽車的差距，同時激勵了共和國汽車人製造性能更佳的汽車。

我國小客車生產始於 1958 年，存在起步晚、車型單一、性能較差的問題。為了提升小客車產品質量，當時的東風（第一汽車廠）、東方紅（北京汽車廠）、鳳凰（上海汽車廠）與和平（天津汽車廠）進行了大量的試驗。特別是在 1965 年，第一機械工業部責令中國汽車工業公司成立專門樣車組並集合了當時世界上最有代表性的小客車進行系統的試驗和分析。數據採集不僅局限於車輛穩定性、密封性等技術攻關項目，同時還對車輛動力性、燃油經濟性等基本性能指標進行了採集。

試驗從上世紀 50 年代末一直持續到 80 年代初，樣本車型涵蓋了 50、60 和 70 年代的國內外產小客車。其中，1966 年一組報告名為《紅旗牌CA一770型、羅爾斯、本茨三車性能對比試驗》的對比測評吸引了我的注意，這是有史料記載的紅旗轎車第一次與西方先進汽車品牌的橫向對比。

中國 第一汽車製造廠 紅旗 CA770，出廠時間 1966 年

英國 勞斯萊斯 Phantom V，出廠時間 1964 年

德國 梅賽德斯-賓士 600 (W100)，出廠時間 1964 年

試驗由長春第一汽車製造廠轎車分廠完成，樣車技術狀況完好，除特別標明者之外汽車行駛里程均不超過 1 萬公里。試驗時汽車滿載，載荷為實際乘負和配重沙袋（標準乘員體重約 65 公斤）。因條件有限，試驗用汽油不能完全符合工廠汽車使用說明書之要求。註：上文圖片為參考圖

如上兩圖截自報告，展示了三台樣車（以及其他樣車）的基本參數。勞斯萊斯 Phantom V 和梅賽德斯-賓士 600 W100 可謂 60 年代世界豪華轎車翹楚之作，無論是性能還是舒適度都遠超我們的紅旗 CA770 轎車。

如上兩圖為小客車直接檔加速試驗和起步換擋加速試驗數據。在同等試驗環境下我們通過數據可以很明顯地看出紅旗轎車與勞斯萊斯和賓士的差距。

在小客車滑行、穩定車速制動試驗結果中，紅旗表現沒有勞斯萊斯和賓士表現更佳。註：表單中只有 30 和 50 km/h 初速制動距離成績。

但值得一提的是，在小客車直接檔（高檔）等速行駛燃料經濟性試驗中，紅旗 CA770 轎車展現了更優越的性能。註：表中數據沒有給出賓士 W100 的成績。

本文所摘編的《汽車整車性能的路試數據》報告為第八部分：小客車基本性能路試數據。這些值得尊敬的共和國汽車前輩經不懈努力才有今天的成績。雖然我們的汽車工業起步晚，但數十年光景能至今之盛況甚值歡喜！原文資料整理：常文宣 先生。謹以本文致敬！

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