B2飛一小時15萬美元，一輛豪車沒了 美軍再修45小時，又一輛沒了

近期，美國空軍表示要調整未來轟炸機部隊的編成和規模，這是為什麼呢？其實，我們可以從美軍轟炸機機隊三種現有機型的特點來分析，撥雲見日，看清事物的本來面目。

轟炸機部隊調整要根據後勤保障因素來確定，至少是其中一個重要因素。美軍如果保留B-1、B-2和B-52以及未來的B-21轟炸機，那麼就要保留4種不同的後勤保障元素，每種都需要專門的人員、部件和供應商。美軍轟炸機目前配備了10500名作戰和維修保障人員，如果把B-2和B-1的機隊全部裁撤，只保留B-21和B-21這兩類保障元素，全球打擊司令部的運行效率必將更高。如果將B-1和B2升級到2050年，將耗資385億美元，而這些錢足夠B-52的升級、轟炸機基地和核打擊部隊基礎設施的升級。

美軍專家建議，B-21的量產速度每個月小於1架，如果B-21從2020年代中期開始交付，那麼直到最後一架B-1B轟炸機退役，生產窗口將從2025年待續到2036年，平均每年交付9架。B-2轟炸機量產時就是生產速度過快，但是最終只生產了21架，而不是計劃中的132架，造成了一定的浪費。B-21每月不到一架的生產速度，能夠在設施、人力、工具等方面大幅節約，儘管可能被學習曲線效應和經濟總量裝備採購等因素抵消這種節約的程度，但是至少能有節約，這是可以肯定的。

美國空軍表示，退役B-1、B-2而不是B-52的決策，主要是基於三種機型的維修歷史記錄，通過數據分析，B-1和B-2的任務能力率比B-52要低。過去5年，B-52的可用率約為80%，B-1、B-2約為50%。任務能力率方面，B-52為60%，B-1為40%，B-2為35%。B-2的隱身能力維修需求高，而且由於B-2機隊規模太小，僅有20架飛機，供應商不願為如此少的飛機提供部件，尤其是航空系統部件，導致了較低的任務能力率。其他關鍵部件比如陀螺儀，B-2轟炸機的已經過時，維修技師已經開始使用同類部件，但不是B-2的專用部件代替。

B-1轟炸機每飛行1小時的維修人力時間（MMH/FH）是74小時，B-2是45小時，而且這些數字還不包括低可觀測性特徵的維修時間，耗資也在10萬美元左右，一輛豪華汽車就這麼給修沒了。而B-52的MMH/FH僅62小時。每小時飛行成本是美國空軍確定未來轟炸機機隊編成和規模的另一項因素，B-1和B-52每小時飛行成本約7萬美元，B-2約為11-15萬美元。

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