12家上市車企半年財報：上汽豪賺190億 海馬利潤慘跌1245.8％

8月底，多家國內上市車企趕著趟兒似的發布2018上半年業績報告單，似在為新學期的開始做最後的溫習總結。從陸續發布的一版版財報中，我們看到有人賺得盆滿缽滿，有人通過玩轉資本秒秒鐘將利潤翻上幾番，更有一大批人辛苦忙活大半年落得個賠本賺吆喝的買賣……眾車企中，到底誰家歡喜誰家愁呢？下面一起通過蓋世汽車整理的已經公布上半年財報的主流上市車企的凈利潤和半年銷量對比來一探究竟。

上汽集團：半年凈賺190億

8月31日，上汽集團披露了2018年半年度業績報告，報告顯示，其營業收入4649億元，同比增長17.19%；歸屬於上市公司股東的凈利潤190億元，同比增長18.95%。基本每股收益1.625元。

報告期內，公司經營業績再創同期最好水平，今年上半年，公司實現整車銷售352.3萬輛，同比增長11%，在體量基數已經相當大的情況下，銷量增速將近是市場平均增速的3倍；其中，乘用車銷售308.1萬輛，同比增長11.7%，商用車銷售44.2萬輛，同比增長6.3%（不含微車的一般商用車同比增長40.8%）；國內市場佔有率達到24.2%，同比提升1.2個百分點。另外，上半年公司實現整車出口及海外銷售13萬輛，同比增長104%，整車出口繼續排名全國第一。

北京汽車：合資品牌成主力

8月28日晚，北京汽車股份有限公司(簡稱北京汽車)發布了2018年上半年業績公告，實現營業收入769.02億元，同比增長約15.2%，凈利潤達80.45億元，同比增長約59.4%。北京汽車稱，今年上半年營收提升，主要是得益於北京賓士收入增加。

銷量方面，今年上半年，北京汽車共銷售整車 71.96 萬輛，同比增長 13.71%。其中，合資品牌銷量部分均有所上漲，特別是北京賓士，上半年實現整車銷售25.2萬輛，同比增長19.6%；福建賓士上半年亦實現整車銷售1.4萬輛，同比增長38.4%；北京現代擺脫銷量頹勢並逐步回升，實現整車銷售38萬輛，同比增長26.2%。

反之，北京品牌銷量卻出現大幅回落，2018年上半年僅銷售新車7.3萬輛，同比下降33.6%。北京汽車稱，主要受行業競爭加劇以及自身產品周期換擋、產品結構調整等內部因素制約。

對於今年下半年的發展情況，北京汽車表示，購置稅優惠政策逐步退出以及各車企密集推出新品等因素影響，預計汽車市場持續中低速增長、行業競爭進一步加劇。但受雙積分交易政策落地、新能源產品加速推出等因素影響，新能源消費需求預計將有相對較大的提升空間。

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廣汽集團：日系合資表現不俗

廣州集團2018年半年度報告顯示，今年上半年，廣汽集團連同合營、聯營公司共實現營業總收入約1726.07億元，同比增長約6.22%；歸屬於母公司所有者的凈利潤約69.13億元，同比增長約11.82%，創上市以來半年報最好成績。

2018年上半年,在國內汽車行業產銷增長放緩的形勢下，廣汽集團累計銷量突破一百萬輛達到1,016,779輛，同比增幅達5.53%。其中，廣汽集團自主品牌累計銷售新車268,204輛，同比增長6.90%，完成年度70萬銷量目標的38.31%。此外，得益於全新第八代凱美瑞、雷凌、冠道、歐藍德等車型銷量的大幅增長，廣汽本田、廣汽豐田、廣汽三菱三大日系合資企業在上半年均取得了不俗的成績。

據悉，在新車規划上，今年下半年，廣汽集團旗下公司還將陸續推出廣汽新能源GE3 530、廣汽本田2018款CITY鋒范、廣汽三菱奕歌等車型，力爭實現2018年銷量相比2017年增長10%的目標。預計2019-2020年，廣汽集團將每年推出2款全新設計、全新平台、續航里程在500公里以上的純電動汽車產品。

吉利汽車：凈利潤大漲五成

8月22日，吉利汽車發布其2018年上半年業績報告。報告顯示，吉利2018年上半年總收益（不包括領克合營公司的收益）超537億元，相比去年同期的394億元大幅上漲36%，凈利潤超66.7億元，相較去年同期的43.4億元，實現了54%的增長。

吉利方面稱，其業績增長主要在於其產品組合（即高利潤車型佔比較高）及經濟規模有所提升。據了解，目前，吉利8-15萬售價車型佔據銷量主流，比例佔6成；10-15萬售價佔比超20%。而值得一提的是，吉利汽車上半年銷量增長依舊強勁，累計銷量（含領克品牌汽車銷量）達到766,630輛，較去年同期增長44%，約完成其全年158萬輛銷量目標的49%。

根據規劃，吉利下半年將推出博越系列的一款新版中型SUV、一款全新A0級SUV、一款具有良好燃油效率的全新A級轎車、兩款純電動汽車車型、集團首款多用途汽車車型、現有主要車型的升級版以及主要現有車型之新能源版本車型。另外，領克品牌將推出領克03，以及領克01、領克02以及領克03的插電混動車型。

東風汽車：凈利潤同比增長116.1%

8月27日，東風汽車股份有限公司（簡稱東風汽車）發布2018年半年報，公司2018年1-6月實現營業收入57.89億元，同比下降28.93%。歸屬於上市公司股東的凈利潤2.91億元，同比增長116.1%。

報告期內，東風汽車累計銷售汽車6.98萬輛，同比增長10.70%(2017年數據剔除鄭州日產)。其中輕卡銷售5.68萬輛，同比增長26.43%，主要原因是公司產品線完善以及國五產品競爭力增強；客車及底盤銷售1.15萬輛，同比下降23.91%，主要受客車底盤市場整體下滑影響；乘用車銷售0.15萬輛，同比下降49.65%，均為新能源汽車。不過，受上半年新能源補貼政策調整影響，1-6月新能源汽車銷量同比下降60.22%，僅有0.28萬輛。

隨著排放法規持續升級、行業競爭加劇、補貼額度逐年下降且享受補貼的車輛標準逐年提高，接下來，東風汽車將以新能源商品技術升級及成本降低作為未來公司的工作重點，同時新能源核心零部件資源的掌控以及技術人才儲備也將成為公司的重點工作方向。

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長安汽車：合資拖後腿

8月31日，長安汽車公布了2018年半年度報告，報告顯示，今年上半年企業歸屬於上市公司股東的凈利潤為16.1億元，較上年同期的46.21億元下降65.16%，基本每股收益約0.34元。

對於業績的變動，長安汽車方面稱，報告期內，儘管公司自主乘用車盈利能力有所提升，但來源於合營企業的投資收益大幅下降，致使公司半年度業績同比有較大幅度下降。

長安汽車上半年產銷數據顯示，今年1-6月，長安汽車累計銷量1,207,381輛，同比下滑15.5%。其中，自主品牌和新能源汽車成為亮點。6月份，長安自主品牌（含商用車）銷量為138,237輛，較去年同期增長3.3%，環比5月增長15.6%；1-6月份，累計銷量達到1,207,381輛。新能源方面，今年年初，長安新能源車型月銷量僅為2,873輛，到今年6月份其單月銷量便達到8,908 輛，且1-6月的累計銷量為31,174 輛。

反觀合資車企可謂一言難盡，長安福特上半年累計銷售新車僅227,702輛，同比大幅下跌38.9%，長安馬自達同期銷量雖處於持平狀態，但是其上半年90,237輛的銷售量尚且不到其31萬輛年終目標的三分之一。

比亞迪：補貼退坡致利潤下滑

8月29日，比亞迪發布今年上半年度業績報告。報告顯示，上半年比亞迪營業額為521.63億元，同比增長20.23%；而歸屬上市公司凈利潤約為4.79億元，同比下滑72.19%。在該公司三大業務版塊中，汽車業務上半年銷售收入同比上升24.93%至280.26億元，其中新能源汽車營收達181.73億元，占其總營收的比例為34.84%，

對於凈利潤的下滑，比亞迪方面表示，2018年第2季度，公司新能源汽車業務雖延續第1季度強勁的發展勢頭，銷量同比繼續保持高速增長，但受補貼退坡影響，包括電動大巴和新能源乘用車在內的新能源汽車業務的整體盈利較去年同期相比有較大幅度的下降。同時，傳統汽車領域激烈的競爭較大程度的影響了該業務的盈利水平。

面對利潤下跌，比亞迪正在採取相應措施，加快推出新車型擴大銷售規模。據悉，除了現有的比亞迪全新一代唐、元EV360等多款車型正帶動銷量增長，下半年比亞迪將有多款王朝系列重磅車型陸續上市，包括全新一代宋(燃油版、插混版和純電版)、秦Pro(燃油版、插混版和純電版)、全新一代唐(純電版)等。比亞迪預計今年前三季度凈利潤約為12.8億元-16.8億元。

江淮汽車：營收利潤雙雙下跌

8月29日晚，江淮汽車發布2018年半年度報告顯示，2018 年上半年公司實 現營業收入237.09億元，同比下降 6.34%，實現歸屬於上市公司股東的凈利潤1.63億元，同比下降52.58%。

江淮汽車在半年報中稱，營收及利潤下滑主要是受宏觀經濟形勢、公司銷量下降、新能源汽車補貼退坡及行業競爭加劇等因素的影響。

銷量數據方面，2018年上半年，江淮汽車銷售各類汽車及底盤25.23萬輛，同比下降8.16%，其中輕型貨車(含中型貨車)11.74萬輛，同比增長1.14%，重型貨車銷售2.61萬輛，同比下降19.73%；MPV銷售3.43萬輛，同比增長 11.54%，SUV銷售4.48萬輛，同比下降 33.28%；純電動乘用車銷售2.00萬輛,同比增長 113.08%。另，2018 年上半年，江淮汽車實現出口4.06萬輛，同比增長12.36%。

據江淮汽車在財報中披露，該司與蔚來汽車合作生產的首款車型ES8已實現小批量生產並開始交付，同時確定第二款合作車型ES6也將由公司進行生產，公司與大眾汽車合資生產的首款純電動乘用車思皓E20X已於4月成功下線，相關事宜將按計劃有序推進。

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海馬汽車：半年虧損2.75億

根據海馬汽車8月25日公布的《2018年半年度報告》，今年上半年海馬虧損2.75億，相比於去年同期盈利的0.24億大幅下跌1245.8%。海馬給出的上半年業績變動原因是銷量同比大幅下降導致業績大幅下降。

銷量數據顯示，今年6月份，海馬銷量僅為5623輛，同比下降33.95%，上半年銷量也僅僅達到4.14萬輛，同比下降42.31%，這一銷量表現甚至不及某些品牌一款車型的月度銷量。

有熟悉海馬汽車的業內專家認為，海馬汽車由盛轉衰的原因在於，與馬自達分道揚鑣之後，海馬透支了之前的技術積累，現階段的核心技術和智能網聯技術均不及行業平均水準。雖然海馬也正在籌備興建研發基地，但從目前的市場表現來看，已出現疲態的海馬還未形成正向的良性循環，也沒有展示出回暖的跡象。

在燃油車領域已無彎道超車機會的海馬，開始全面轉型新能源，並制定了在2025年全面停售傳統燃油車的計劃，但是隨著股比放開、補貼退坡，尚未形成正向研發能力的海馬又有多少勝算呢？

力帆股份：凈利潤止跌回正

8月17日晚間，力帆股份發布其2018年上半年財報。財報顯示，報告期內公司實現營業收入59.79億元，較上年同期減少5.06%；歸屬於母公司股東凈利潤1.25億元，較上年同期增長3.01%。

力帆股份解釋稱，營業收入同比下降的原因在於去年上半年有4.01億元的投資性房地產處置收入，但今年上半年沒有這一塊的收入。去年同期，力帆股份營業收入增長高達24.1%。但是拋開2017年，其營業收入增長已經五個年度連續下滑。

另一方面，從2014年開始，力帆股份的半年凈利潤已經連續4年處於同比負增長，2017年上半年因受騙補懲罰，其歸屬於母公司股東的凈利潤一度下降32.02%至1.21 億元。到今年上半年，好在通過新車銷量發力，其凈利潤才不至於繼續下跌。今年上半年，力帆累計銷量新車5.86萬輛，同比增長3.7%。

眾泰汽車：合併報表利潤大漲

8月21日，眾泰汽車發布2018 年半年度報告。報告顯示，該公司於2018年上半年實現營業收入102.51億元，同比增長77.15%；凈利潤3.05億元，同比增長37%。

與眾多上市車企上半年業績相比，眾泰汽車的表現尚屬搶眼，但是稍加分析可知，報告期內，眾泰汽車營收與凈利潤大幅增長的主要原因系2017年4月該司以發行股份購買資產的方式收購了永康眾泰汽車有限公司的全部股權，收購後雙方合併報表，致眾泰凈利潤大幅度增長。

不過，根據報告，較去年同期的106,287輛，眾泰汽車2018年1-6月的累計銷量增長6.9%達到113,608輛。面對更加激烈的市場競爭，眾泰汽車規劃在2020年之前將推出10款新產品，在深耕SUV領域細分市場的同時，還將向MPV領域發力。

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江鈴汽車：凈利潤連續4年負增長

8月27日，江鈴汽車股份有限公司（簡稱江鈴汽車）發布其2018年上半年財報。財報數據顯示，公司上半年營業收入142.87億元，較去年同期下滑8.8%；歸屬上市公司凈利潤為3.19億元，較去年同期減少42.31%。

查閱往期數據可知，這也是江鈴汽車連續4年出現凈利潤負增長，2015年、2016年、2017年和2018年上半年公司凈利潤分別為10.82億元、7.05億元、5.53億元和3.19億元，增長率分別為-7.11%、-34.86%、-21.52%和-42.31%。

對於上半年營業收入和凈利潤均出現下滑，江鈴汽車給出的解釋稱，一是由於調整期的乘用車銷量下滑及整體銷售結構變化所致，二是公司為應對激烈的市場競爭加大了變動促銷投入，三是在新產品和新技術研發上持續增加支出。而在業內看來，江鈴汽車利潤下滑的深層原因是其當前正在實行的「商乘並舉」戰略，加大了江鈴汽車的支出強度。

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