這家中國公司的無人卡車在美國掙錢了！

看點：圖森未來的無人卡車在美國每周能掙3300美元，並且還即將拿到國內商用車路測牌照。

車東西| 曉寒

自動駕駛技術研發浪潮興起已有多年，在大部分創企、科技公司與公眾的視線都聚焦在乘用車之時，商用車自動駕駛領域則成了一個競爭沒有那麼激烈的「小藍海」。

在這個領域，新浪背景，以及英偉達參投的圖森未來則是一個經常出現在全球各大媒體無人卡車相關文章中的玩家。

隨著GTIC 2018全球智能汽車供應鏈創新峰會重磅嘉賓對話系列報道啟動，車東西再次奔赴圖森未來北京辦公室，與圖森未來合伙人、自動駕駛研發總監吳楠，以及CEO陳默、COO郝佳男等高管進行了對話，就圖森未來目前的團隊發展狀況、商業落地進展等關鍵信息有了更多的了解。

目前，圖森未來合伙人吳楠博士也已確定出席GTIC 2018全球智能汽車供應鏈創新峰會，將與其他自動駕駛公司高管一同探討自動駕駛技術在乘用車和商用車領域的落地進展與技術細節。

無人卡車每周掙3300美金

在圖森方面看來，自動駕駛技術的大規模普及還有待時日，創業公司唯有快速將自家的技術商業落地，才能熬過這個漫長的過渡期。

因此對於圖森來說，在保證安全可靠的前提下快速實現無人卡車的商業化是其第一要務。

經過兩年多的發展，圖森目前已經找到高速公路以及港口兩大商業落地場景，其中前者目前主要在美國展開，後者則在中國北方某港口。

▲圖森的無人卡車在美國測試

高速公路場景方面，圖森在美國亞利桑那州部署了將近15台無人卡車，主要研發「倉到倉」的自動駕駛技術，即從一個貨倉行駛至另外一個貨倉，行駛場景主要為高速公路。目前其在亞利桑那州已經開啟商業化試運營，與全球知名的幾家電商巨頭進行合作，用無人卡車為其提供貨運服務。

圖森未來CEO陳默告訴車東西，目前美國有若干台卡車在提供貨運服務，每台車一周大概會帶來3300美金的收入，項目主要是在政策更開放的亞利桑那州一些固定路線上進行。而最為重要的是，這個商業化嘗試並非短期項目，會持續進行下去。

港口方面，圖森在今年4月3日對外公布了其港區內集裝箱卡車車隊自動駕駛演示視頻，宣布正式進軍港內集裝箱卡車自動駕駛運輸市場。

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▲圖森的港區自動駕駛貨車

據圖森未來合伙人吳楠介紹，圖森已在北方某港口部署了將近10台無人卡車，並且還與港口的港務系統對接開始了試運營，累計運送了超過10000個標準集裝箱。

「可以說是已經具備了在白天、夜晚和雨天，雨夜等工況下的完全商用能力。」吳楠總結道。

陳默向車東西透露，圖森今年已經完成了高速與港口場景下的技術研發工作，明年會進一步加快商業化落地步驟。

按照計劃，圖森明年將在中國東部某港口的一個碼頭部署300台無人卡車，而3年內的目標則是拿下全部8個碼頭，總體部署超過2000台車。與此同時，其明年還準備將美國亞利桑那州的車隊規模擴張到200台從事無人貨運服務。

「明年總體的營收目標是1個億人民幣，」關於未來的商業目標，陳默這樣說道，「今年嘛，中美這小几十台車有個百萬元收入應該沒問題。」

即將拿到商用車路測牌照

正如前文所言，圖森未來成立伊始就定下了在中美兩國同步推進的雙線發展策略。

圖森未來COO郝佳男告訴車東西，圖森的團隊規模發展較快，目前全球總計已有超過400名員工，其中中國260多人，美國150多人。

除了在北京和加州聖迭戈設有研發中心，其還美國亞利桑那州圖森市、河北曹妃甸和上海設有路測中心。

▲圖森美國圖森市路測中心外景

據郝佳男介紹，圖森的路測中心一般佔地上萬平米，外形類似一個「工廠」，主要職能是對自動駕駛卡車進行改裝與存放，同時也有辦公室和數據中心，平時大概有幾十名員工在此工作。

去年6月，圖森宣布獲得美國加州的無人車路測牌照。但是由於加州目前尚不允許自動駕駛商用車在公開道路測試，圖森隨後又在政策相對寬鬆的亞利桑那州開設了路測中心並將測試工作集中在此。

▲圖森路測中心內景

事實上，國內的自動駕駛牌照與法規也多集中在乘用車領域，圖森如何解決自動駕駛商用車的測試牌照問題？

郝佳男告訴車東西，其此前與河北曹妃甸政府達成了合作共建自動駕駛卡車產業集聚區，因此是在集聚區內相關的高速進行測試。與此同時，其也在與國內某市政府密集溝通申請自動駕駛商用車測試牌照。

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