專註400公里的城際出行，風韻出行月訂單量超過2萬
【獵雲網（微信：ilieyun）武漢】8月31日報道（文/盛佳瑩）
根據前瞻產業研究院發布的《公路客運中心建設與運營深度調研與投資預測分析報告》數據統計，2016年，全國鐵路發動旅客28.14億人，比上年增長11%;旅客周轉量12579億人/公里，增長5.2%。
公路客運是客運行業的重要力量，但在綜合運輸發展越來越快的今天，道路運輸顯得有些脆弱，特別是跨行政區域的短途客運，在大多數城市都面臨日益萎縮的局面。儘管道路客運的客流量佔總數的83%，但發展勢頭和後勁遠不如鐵路和民航。
近日，獵雲網（微信：ilieyun）採訪到風韻出行創始人杜玲方，她表示在短途客運方面，大多數人的選擇是黑車或者大巴，一方面，黑車無法保障安全，另一方面大巴需要反覆轉乘，都存在痛點。
專註400公里的城際出行
風韻出行是一家專註於400公里內城際拼車業務的網約車平台，採用B2C業務模式，提供跨城出行解決方案。目前，風韻出行可提供城內打車、城際拼車、旅遊專線、計程車、公務用車等五項功能。用戶可通過APP、微信公眾號及呼叫中心三種模式進行叫車。
根據網路數據顯示，我國營運性城際級出行每年約190億人次、市縣級出行約60億人次，但400公里以內的城際網約出行服務仍處於基本空白階段，尤其在三四五線城市和縣區。
基於這樣空白的萬億級市場，風韻出行主打城際拼車服務。目前，風韻出行城際拼車業務以自營包括武漢-同城、武漢-通山、武漢-襄陽、武漢-羅田、武漢-麻城、武漢-洪湖、武漢-監利、通城-咸寧在內的9條線路。
用戶在下單後，後台調度人員根據時間、起始點等信息將訂單派送給指定司機，司機接單後，再與乘客聯繫確認乘車人員、時間及地點，在縣城城區和武漢二或三環內可實現門對門接送。
用戶在結束行程後，可對司機進行評價，同時，每天風韻出行將對訂單進行抽樣回訪。杜玲方向獵雲網介紹到，風韻出行的司機都是合作模式，平台與司機是利益共同體，司機只在風韻出行一個平台接單，負責一條線路，服務的質量直接影響線路的運營質量以及司機的薪資。
近期，順風車業務負面事件頻發，杜玲方表示，部分順風車平台是以私人小客車合成的業務，沒有資質，是一門打著「共享」旗號的黑車生意。車輛、人員管理鬆散，存在安全隱患。
而風韻出行平台的司機為專職專業的司機，同時，風韻出行的自營車輛為5/7座商務車，性能強於普通私車，在行車安全方面更有所保障。
在安全方面，風韻出行車內設置有攝像頭，可以隨時觀察車內情況，並進行車輛定位，如有任何超速等違規行為，平台可進行報警。除此之外，車輛每座位有50萬承運險和10萬意外險以及100萬三責險。
「風韻，我守了9年」
在創業之前，杜玲方也是深受城際出行痛點的乘客。「周五6點半下班後，就沒有大巴可以回老家，從武漢坐車到縣城需要4個小時，而從車站到家，又需要反覆轉乘。」杜玲方告訴獵雲網，像她這樣的上班族，即使家離得不遠，但繁瑣疲憊的回家過程，也減少了許多回家的機會和在家的時間。
2009年，杜玲方以汽車租賃的模式創辦了風韻公司，彼時，網約車出行還未被合法化。在合法性不明確，不易推廣的8年里，杜玲方卻一直堅定者網約車出行的方向。「這是老百姓出行的剛需，一定會被合法化。」憑著這樣的信念，2017年，杜玲方守到了武漢市網約車新政。
同年，風韻出行拿到了網約車平台線上運營資格和線下服務資格。在這一年裡，杜玲方為了規範模式，將安全和服務放在公司發展的第一位，進行徹底整改，2016年原有的3000輛車輛，在2017年里未增加一輛。
目前，風韻出行原有的3000輛加盟車中已有100餘輛車轉化為自營車輛，杜玲方計劃在年底完成1000輛車的轉化。
「在互聯化的今天，許多人勸我換一個更容易推廣的名字，團隊也申請了新名字的商標，但是最終，我還是沒有改。」杜玲方說，風韻她守了9年，這已經不再是一個名字，而是一份情感和傳承。
目前，風韻出行團隊共有40人，主要負責技術及運營工作。自風韻出行平台2016年試運營以來，專職司機超過100人，司機每月平均收入達1.2萬，平台月訂單量已超過2萬。
談到近期計劃，杜玲方向獵雲網透露，在春節前將計劃打造武漢周邊400公里所有縣市的樣板業務。未來，杜玲方希望風韻出行通過「農村包圍城市」，紮根三、四線城市和縣城，逐步向一二線城市拓展，最終可以占城際拼車領域30%的市場份額。
據獵雲網了解，風韻出行正在尋求融資，資金用途主要在打造湖北樣板市場方面。
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