#船舶修造業的明天會更好#

船舶修理業隨著航運業的勢頭而上升，儘管市場情況依舊不盡如人意並沒有從十年前的崩盤中恢復過來，但是行業整體發展態勢及經濟運行狀況正在走上正軌。

目前船舶修理業研發的新技術會更多的通過數字工具來幫助降低維護和維修成本。阿法拉伐（Alfa Laval）公司的新型遠程排放監測器，是一台匯總和存儲脫硫設備數據的儀器。可提供各種數據服務，包括將診斷和性能數據發送到雲端，以實現基於狀態的維護服務。因此技術人員可以快速找到警報的根本原因並使用正確的部件和信息解決問題。

乘坐脫硫設備改造的順風車

「在去年價格低迷和競爭激烈的大環境下，許多船廠都希望搭上脫硫設備改造的順風車。」船舶維修公司Interyards的業務經理Vassilis Vassiliou說道，但有些船東仍然對2020年的燃料選擇猶豫不決。亞洲這個船舶維修最繁忙的區域的情況已有所好轉，因此許多船廠都希望最壞的情況已經結束。

Goltens公司是美國、中東和新加坡市場Yara Marine脫硫設備的代理商。Goltens 公司首席運營官Roy Strand表示儘管脫硫設備現在沒有特別的暢銷，但脫硫設備仍然有一個很好的前景並沒有真正的截止日期。2020年之後，船東仍可以在評估安裝脫硫設備的回報和低硫燃料的價格之後隨時安裝。

同時，Goltens仍然專註於大型發動機維修和壓載水處理系統。「儘管公司環保技術部門非常繁忙，但全球沒有任何一家原始設備製造商或服務公司按照預期的速度發展。」 Strand表示：「仍然有人希望壓載水處理系統的管理條約將會消失。但這不會發生，等等看的想法不再適用，所以我們可預見在這方面將會有跟多的業務。」

阿聯酋Nordmarin公司的董事Paul Friedberg表示，該地區的船廠每天都面臨生存困境，而壓載水處理系統的安裝不太可能對專註于海洋工程船市場的小型船廠產生重大影響。與歐洲船東不同，中東的船東似乎對裝配系統不感興趣。

Friedberg表示，明年市場可能會變得更加晴朗，該地區石油和天然氣業務復甦的可能性相對較高，因為中東地區生產一桶石油的成本遠低於北海。

美國Detyens 船廠的銷售和市場營銷總監Bradley Kerr表示，儘管從春季開始船廠的業務增加了很多，其中包括緊急維修工作和來自世界各地船東的定期維護，但他還沒有看到脫硫設備的影響。該船廠還為美國政府修理了海軍補給司令部和海軍艦艇。最近的工作包括美國海軍艦艇Stockham號、Robert Peary號、Grumman號、Larami號、Apache號、Lenthall號和Cape Douglas號。

新的金融支付選項

總部位於英國的Newport航運公司最近宣布了一項獨特的船舶維修付費方案。當船舶維修完成後只需一次性支付40％的維修費用，剩下60％的維修費用，船東可分成12期或更多期來分期付款。

通常，50％的維修費用需在兩到三個月內付清。因為備件供應商和設備製造商不允許這種支付方式，有時船廠會要求在船東在維修完成之前付清所有的維修費用。

Newport公司的首席運營官Roy Yap表示，這樣的支付方式包括所有的維修費用，其中包括備件、塗漆等等，甚至還包括在某些情況下可占船舶總維修費用大部分的設備改造，例如壓載水處理系統和脫硫設備改造。並與PaxOcean的達成一份協議，使新加坡、印度尼西亞和中國的船廠也可使用相同的支付方式。

壓載水系統和脫硫設備改造

Interyards船廠正在為第一波壓載系統改造做準備。因為IMO對壓載水管理公約中最後期限進行了延長，這緩解了改造工程的壓力。根據可用的維修設施，預計的改造數量可以完成。

1月，土耳其Sefine造船廠開始運營新的Aframax干船塢。4月，比雷埃夫斯港口完成了適用於巴拿馬型船舶的新浮船塢的安裝。這些基礎設施的擴建預計會吸引更多來自地中海地區的船舶。

法國的Chantier Naval de Marseille（CNdM）船廠也開闢了一個新的碼頭，可容納270米長的船舶。這是地中海地區最大的碼頭，也是世界上最大的碼頭之一。CNdM與Costa Cruises合作專註於優化能源效率和保護環境，目標是為了針對新的法規和游輪公司的投資策略來拓展游輪市場。

海達路德（Hurtigruten）宣布計劃將9艘常規動力的游輪改裝成液化天然氣燃料混合動力推進系統。然而航運分析師Drewry說道：「對於現在的船隊來說，改裝是一個冒險的選擇。改造干散貨船耗資約600萬美元，這對於現如今這樣動蕩市場中的船主來說是相當冒險的。並且由於空間限制，不可能在小型干散貨和油輪中改裝LNG發動機。而對於15年以上的船舶來說改裝並不划算，並且油輪並不適合改裝。」

但一些改造項目已經在進行中。最近，達門（Damen）造船集團在敦刻爾克開始了一個特殊的項目。根據歐盟的排放目標，將船東GIE Dragages Ports的耙吸式挖泥船從柴油 - 電力推進系統轉換為雙燃料發動機。這是歐洲首次進行此類型的改造，也是歐盟在大西洋沿岸推進近海船舶使用液化天然氣計劃中的一部分。預計在小型船舶使用LNG的可行性上，挖泥船的轉換將發揮重要作用，它將截止於2018年12月。

達門（Damen）其他的船廠也受益於歐盟的舉措。達門（Damen）瑞典Oskarshamnsvarvet船廠的董事Flip van der Waal表示，船廠的前景非常好，因為政府已宣布與其合作的計劃。

加勒比地區的上升勢頭

達門（Damen）造船集團在加勒比海南部庫拉索建造的Damen Shiprepair Cura?ao（DSCu）船廠已經交付了兩個碼頭：一個是適用於巴拿馬型的油輪、集裝箱船和其他大型船舶的碼頭，另外一個是適用於拖船、工作船和近海支援船的小型碼頭。「我們計劃在未來幾年投入更多資金。」DSCu董事Lodewijk Franken說道： 「我們還計劃為該地區的海軍艦艇提供服務，其中包括荷蘭皇家海軍。在Damen團隊的支持下，船也會為該地區Damen集團製造的拖船和工作船提供維護和維修服務。」

在超級遊艇市場，總部位於邁阿密的RMK Merrill-Stevens正在用一台新的100噸吊車代替原來的70噸的吊車。這是為了下一代遊艇而進行的3000萬美元設備改建計劃中的一步。

位於哥倫比亞卡塔赫納港口Cotecmar船廠，船舶修理業正在變得更好。他們距巴拿馬運河僅180英里，一直為當地和歐洲的船舶提供服務。儘管受到了中國和美國貿易戰的影響，但公司對未來預計增長的市場趨勢持樂觀態度。

整個加勒比地區都擁有著這種樂觀的情緒。最近，牙買加海事局宣布了一項浮船塢的計劃。該船塢預計將在未來18個月內投入運營，以此來提高該國在東西和南北航線的服務競爭力。

明年會更好

Vassiliou還指出，隨著維修和改造需求的增加，明年的價格一定會因此而增長，明年船舶維修業的情況會更好。

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