限時36小時，34架民航飛機被徵用，超載300％，將1.4萬人緊急出國

軍情 09-01

在民航歷史上，波音絕對是一個繞不開的公司，就如同洛克希德·馬丁在軍用航空領域的大佬地位無可動搖一樣，波音則是民用航空領域的大佬。1969年，波音747誕生，直接刷新了當時世界上最大的民用載客量記錄，而且一領先就是37年，直到2006年空客公司才造出載客量更大的A380，但這絲毫不妨礙747的傳奇之名。

波音747墳場，位於美國加利福尼亞州的一處沙漠中

在波音747誕生之前，還沒有寬體客機這個概念，民用客機的空間都是比較小的，過道無法允許兩個人同時通過。波音747開創了歷史，不僅載客量最高，飛機甚至還有多餘空間，開闢出一個小酒吧、餐廳，豐富了乘客的旅途。從波音公司公布的數據來看，747系列最大的應該是747-400，擁有583個座位，但實際上這還不是極限狀態，因為有一架波音747曾創造過同時搭載1122人的歷史。

我們知道以色列是猶太人建立的國家，但以色列的猶太人僅佔全世界的一部分，還有很大一部分生活在世界各地，並不是所有猶太人都願意背井離鄉遠赴以色列生活的。比如上世紀80年代的衣索比亞，生活著2.4萬名法拉沙人（黑皮膚的猶太兒），為了限制猶太教的發展，埃政府最法拉沙人很不好友，嚴密監視教宗的活動，還不允許他們轉播教義和希伯來語（猶太人的母語）。

這種行為，實際上就是想從根源上斷絕法拉沙人的傳承，只需幾十年，新出生的法拉沙人將忘記傳統，這是以色列所無法容忍的。

雖然膚色不同，但畢竟都是猶太人，信仰是相同的，所以以色列一直在關注法拉沙人得到生活狀態。礙於停火協議（當時第五次中東戰爭剛結束），以色列無法動用武力，而口頭交涉又始終無用，最終只能動用摩薩德特工，秘密策劃法拉沙人的大逃離行動。

摩薩德的特工將買通衣索比亞的一部分環節，從而分批次地，一批批將法拉沙人帶出衣索比亞境內。一開始，計划進行地很順利，超過8000名法拉沙人成功被轉移到了以色列境內，但前面也提到了，埃政府一直沒放鬆對法拉沙人的監視，1985年，他們察覺到法拉沙人的人口明顯減少了，於是計劃徹底暴露，埃政府將剩下的1.6萬法拉沙人全部集中到了首都亞的斯亞貝巴，摩薩德失去了機會。

從1985-1990年，以色列都在試圖與衣索比亞展開談判，以物資換回1.6萬法拉沙人，但都沒能成功。事件在1991年迎來專輯，衣索比亞爆發內亂，叛軍勢力強大，甚至想要進攻首都。以色列覺得這是一個機會，趁著埃政府與叛軍交戰，無暇顧及其他事物時，明目張胆地將法拉沙人帶出國境。

以色列制定了所羅門行動，限定時間36小時（叛軍此時距離亞的斯亞貝巴其實預計很近了，36小時就是根據叛軍的進攻強度計算的），以色列航空公司提供34架民用飛機，再由以色列空軍的戰鬥機護航。以色列軍方成功佔領了一處大型機場，一批又一批法拉沙人被護送到了這裡，為了提高效率，這34架飛機的座椅全部都被拆除了，只剩下空蕩蕩的機艙，其中一架波音747-200B塞進了1122人，要知道其標準運載量是366人，超載率達300%。

就這樣，一架架飛機在以色列與衣索比亞之間快速往來，但埃政府軍戰鬥力不太行，叛軍提前攻入了亞的斯亞貝巴，導致只轉移了1.4萬名法拉沙人，還有2000人來不及轉移，所羅門行動就宣告結束了。實際上以色列已經創造了歷史，畢竟任何一家航空公司，都不敢在一架飛機里塞進1000多號人，這要是出現一點事故，傷亡率將直接登頂世界空難記錄，到時以色列要面對的就不是死傷者家屬的譴責了，還有來自國際社會的輿論壓力。

至於還沒來得及轉移的2000名法拉沙人，以色列一直在設法營救，隨著以色列與阿拉伯世界的關係緩和（其實是阿拉伯國家內鬥，不願再耗費精力和以色列開戰），衣索比亞最終坐上了談判桌，並同意以100輛T55主戰坦克和部分米格戰鬥機的零部件（都是以色列在中東戰爭中繳獲的）來換取法拉沙人自由前往以色列探親的機會，說是「自由探親」，其實就是一去不復返，而埃爾俄比亞也默認了這種行為。