So9000火箭截擊機：未能抽出鞘的法國快刀

原標題：So9000火箭截擊機：未能抽出鞘的法國快刀

二戰結束後，乘著黑科技爆發的東風，各國航空業界掀起了一波研究製造高新科技航空器的熱潮。正在竭力重建國防力量的法國也概莫能外。

法國空軍在二戰後的發展路線相當激進。在戴高樂獨立自主政治立場下，法國人得不到北約空軍力量的支援，只能獨立攔截來自東方的華約國家轟炸機。為此法國空軍提出了兩倍音的速截擊機計劃，在上世紀50年代，這看起來像是個天方夜譚。

但還是有公司對這個計劃充滿信心。其中之一就是法國西南航空製造公司(SNCASO)，該公司提出的方案是採用火箭做動力的高速截擊機。法國空軍對純火箭發動機的方案其實並不感冒。因為二戰期間的德國也研製過不止一種火箭截擊機，但無一例外都派不上實際用場。火箭發動機的燃料只能支持數十秒燃燒，最終讓這類飛機成為一種局部區域防空武器。

起飛試驗中的So9000

西南航空的So9000，則採用火箭和渦噴發動機的雙動力。在機身後部裝有一台SPER三燃燒室火箭發動機，推力4500千克。該發動機馬力強勁但是工作時間很短，平時起降和飛行要依靠翼尖上裝的兩台渦輪發動機，每台推力400千克。

飛機採用全金屬硬殼結構。按照當時流行的火箭飛行器設計，前半部機身在緊急時刻可以拋棄後面的火箭發動機用降落傘降落。飛機採用大長徑比子彈頭機身，長方形短主翼，一切設計都為了盡量提高速度。在機尾採用全動式垂尾和水平尾翼，這樣就省下了尾翼上的方向舵。

正在使用火箭發動機衝刺的So9000

So9000的作戰模式非常詭異。先使用兩翼尖端的渦噴發動機，起飛上升到11000米高度。然後開動主火箭發動機，加速到1.8倍音速。再關掉一兩個燃燒室，維持2分鐘的超音速狀態。在此時間窗口內進行截擊。

這種設計方案也有明顯的弊端。比如火箭發動機採用硝酸作為氧化劑，腐蝕性很強的硝酸對飛機的機體和發動機壽命是一個挑戰。且火箭發動機使用的液體燃料有極強的毒性，嚴禁人員直接接觸。

地面靜態展示中的So9000

由於同時使用兩種工作原理不同的發動機，So9000必須攜帶4種燃料和助燃劑。包括有火箭發動機的燃料和硝酸氧化劑，以及渦噴發動機使用的煤油和甲醇助燃劑。複雜的燃料組成增加了地面後勤人員的壓力。

其次，在翼尖放置發動機會產生一系列問題。比如對機翼的結構強度有很高要求，在一台發動機失靈的情況下會產生很大的偏轉力而導致飛機墜落。

So9000的試飛很不順利，第二架樣機因為撞上了供電塔而墜毀。不過在最終停飛之前，它已經進行了100次試驗飛行。最高速度超過1.8倍音速，達到了20000米的高度。

如今只能在博物館裡亮相的 So9000

根據後來的報道，法國空軍曾對這種歐洲首款在平飛狀態下突破音速的新式截擊機很感興趣，並下達了首批10架的小批量生產合同。但1957年空軍最終決定停止So9000計劃，包括了後續的改進型的研究工作。

有人猜測So9000計劃的取消很大程度上是受了臭名昭著的英國1957年《國防白皮書》的影響，該文件宣布停止了英國大部分尖端國防項目的研製，其中就包括英國自己的火箭渦噴二元截擊機項目。

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