投資30億美元，6年內進入市場！中俄聯手，一舉打破歐美長期壟斷

原標題：投資30億美元，6年內進入市場！中俄聯手，一舉打破歐美長期壟斷

近日，有媒體報道稱，中俄兩國可能正在討論聯合研製35噸級發動機的事宜，俄羅斯希望，未來中俄兩國研製的CR929客機，在第二階段可以用上「自己」的發動機。

而這款35噸級發動機的型號，極有可能是PD-35，該發動機將以PD-14大涵道比發動機為基礎來研製。

此前，俄羅斯其實已經公開報道了PD-35發動機的研製計劃，首席設計師亞歷山大-因諾澤塞夫曾向媒體表示，俄將在接下來的6年內投資30億美元，研發出PD-35發動機，並投入市場。

有中國軍迷表示，如今中俄聯手研製PD-35發動機，這無疑是強強聯手，一舉打破歐美長期壟斷的節奏。

從公開報道可以知道，中俄雙方此前準備在CR929客機的第一階段，使用歐美現有的成熟發動機作為主要動力，以爭取盡量減小該型客機取得歐美適航證的難度和風險。

第一階段的測試結束後，通過俄方對下一階段的規劃來看，共同研製發動機是中俄雙方的共同意願。

誠然中國和俄羅斯都有著自己的航發工業，而且都具有單獨研發發動機的能力，那麼中俄共同研發發動機是不是多此一舉，兩國的合作究竟能不能達到共贏呢？

客機對於發動機的需求不同於軍用戰鬥機，多是使用大涵道比發動機，而非軍用的小涵道比發動機。

對於未來共同研製的CR929客機，更需要使用和維修成本低，可靠穩定的大涵道比發動機。

第一階段還是使用的歐美成熟的客機發動機，一位俄方負責人稱:「如果聯合研製客機再使用歐美髮動機就失去合作的意義了。」表明了中俄合作研發大涵道比發動機的必要性。

中俄兩國在軍用小涵道比的軍用發動機上各有建樹，而在大涵道比發動機的設計和研發上，中國的大涵道比發動機僅僅是國產的第四代發動機長江-1000A，目前發動機試驗還在進行，預期可以代替C919上的CFM公司生產的 LEAP-1C發動機。這也將是中國航空發動機的一個里程碑。

俄羅斯方面卻擁有著PD-14或者D-30這樣的10噸級的大涵道比發動機，而且擁有著雄厚的設計經驗和技術積累，討論研發的PD-35發動機就是在PD-14發動機的基礎上來改進研發的。

PD-14是由俄羅斯聯合發動機製造集團生產，不僅僅具備穩定的雙轉子結構和合理化涵道比，還擁有以往俄制發動機所缺少的模塊化設計和數字化控制系統，在穩定節油的同時還能易於維護。

目前PD-14已經達到歐洲航空的標準，正在進行第三輪的測試，很快就能裝備俄羅斯支線客機上。

俄羅斯PD-14性能很是強悍，但是限於噸位，基於PD-14改裝的發動機的也只能提供7到18噸左右的推力，對於支線客機綽綽有餘，安裝在主線大型客機和重型運輸機上就顯的力不從心。

所以35噸級重型大涵道比發動機的研發就顯得刻不容緩。

兩國共同研發發動機會將是強強聯手。中方將會吸取俄方設計大涵道比的經驗，並且及時轉化到正在調試生產的長江-1000A發動機上，俄方生產的35噸級發動機不僅能用在聯合研製CR929客機上，還能給軍用大型運輸機在發動機方面有更多的選擇。

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