譚大膽入主中國重汽後的來龍去脈與大膽預測

9月1日，是一個大多數學校開學的第一天，但對於重卡行業，這一天被一條新聞刷屏，那就是濰柴集團董事長譚旭光接任中國重汽董事長，這是2006年毅然脫離中國重汽後的譚大膽的霸氣回歸！

對於譚旭光的回歸，各大媒體眾說紛紜，不外乎譚旭光與馬濟純與明爭暗鬥，濰柴動力與中國重汽的博弈抗衡，濰柴動力與陝西省國資委的相互較勁。對於譚旭光而言，入主中國重汽絕不僅僅是個人意義上的你爭我奪，這要從中國重汽的歷史可以看出端倪。正所謂，天下大勢，合久必分，分久必合。在8月30日，小道消息得知譚旭光要接管中國重汽時，我用了這句話回應了同事們的各種猜測，沒成想，9月1日，小道消息變成現實。

合之初1983年，國務院整合華北、西北重卡資源，中國重汽聯營公司應運而生，其中包括現在的重卡黃金產業鏈的法士特變速器、漢德車橋、濰柴動力發動機，還包括陝重汽等重量級企業，儼然成為中國當時最大的重型汽車生產企業。中國重汽聯營公司的成立是國家戰略，是國家為發展中國重型汽車工業，解決當時汽車工業缺重的矛盾，當然也屬於抱團取暖的行為，因為當時中國缺的是技術，只有聯合在一起才能贏得斯太爾項目。

分之醞實力的懸殊、發展思路的不統一是濰柴與中國重汽分道揚鑣的原因之一，當然其中包括了技術競爭的分庭抗禮，斯太爾項目遲遲不能發揮效應，讓中國重汽發展緩慢，還一度負債纍纍。1998年走馬上任濰柴廠長的譚旭光意氣風發，大膽革新，將濰柴由破產的邊緣拉回來發展態勢遠遠超過中國重汽。為避免擦槍走火、造成不必要的損失，山東省國資委在2006年以股權移交的方式，終結了雙方的聯繫。

合之然離開中國重汽的濰柴，之所以敢離開，這與濰柴控股的陝西省屬企業不無關係，上文已經提到，即卡車變速器年產銷量全球第一的陝西法士特，卡車行業第一梯隊的陝重汽，以及陝西漢德車橋，被譽為行業黃金產業鏈的三大產品，陝西佔兩個，法士特變速器、漢德車橋，還有就是濰柴動力發動機。但當時，這些企業都不屬於濰柴，而屬於一家民營企業——湘火炬。

大膽預測說到這，合久必分，分久必合，看似簡單，實則不然，期間經過了多少紛爭，多少思考，只有當事人清楚。重回中國重汽後，各方如何發展，改革的洪流如何滾滾向前？筆者也有愚見。

成為央企後，譚旭光的版圖需要重新整合，可以參考近幾年各大國際跨國企業分拆的做法，將各版塊重新組合，整車板塊、發動機板塊、變速器板塊、車橋板塊等等，這樣結構重組後更利於競爭，中國第一的地位將異常穩固，其中各自品牌仍然可以保留，同時更好地參與國際市場競爭，為民族汽車工業贏得尊嚴和榮譽。