沒有遠程彈的F-16V，如何「壓制」殲20隱身戰機？網友：全靠「愛心」

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天空之上又有了故事，據多家媒體報道：台軍首架F-16V島內試飛。雖然這款飛機的大名早已如雷貫耳，但相關的材料可不怎麼好找，這可能還是與F-16V太年輕有關（2015年才首飛）。不過，墨江還是偶然之間通過「特殊渠道」弄到了一批既有看頭又令人啼笑皆非的「內部資料」。本期「難懂的周二」，我們就來談談F-16V的故事。

網友在「漢翔」航空工業公司（IDF的老家）拍攝到的照片

F-16V——舊瓶裝新酒

2015 年10月16日，洛馬公司試飛員保羅·蘭德爾駕駛第一架 F-16V原型測試機，在位於沃斯堡的美國海軍航空站完成了首次飛行，標誌著F-16V正式成為F-16 系列中的最新成員。不過這架F-16V比較特殊，它並非新出廠的戰機，而是由一架老版F-16A戰鬥機改進而來。

F-16V的「母機」：F-16Block 20

APG-83雷達——掌握美帝「核心科技」

早在 20 世紀 90 年代末，諾格公司就著手為阿聯酋空軍的「沙漠隼」研製AN/APG-80先進敏捷波束雷達，讓F-16E/F 戰鬥機一躍成為中東地區最先進的作戰平台。為鞏固自身的地位，諾格公司利用多年來在 F-22 和 F-35 雷達研製工作中所掌握的關鍵技術，以APG-80雷達為原型推出了「可變尺寸敏捷波束雷達」（SABR）全尺寸樣機，並在2008年2月的新加坡航展上首次展出。

F-16E/F是洛克希德·馬丁公司最暢銷的F-16技術改進的光輝典範。保形油箱的使用，在增大作戰半徑的同時也不降低亞音速飛行性能。以APG-80雷達為代表的感測器改進，戰術態勢顯示器和大型多功能顯示器，極大地提高了飛行員對戰術態勢的感知能力

2009 年 11 月，諾格公司在一架 F-16C 戰鬥機上改裝了SABR 原型機，試飛結果表明，該雷達在空對空搜索、空對地跟蹤、合成孔徑、地面活動目標指示和空對面搜索等5種基本模式上達到了預期效果。2013 年7月31日，洛馬公司為美國空軍F-16戰鬥機的「作戰航電設備擬定擴展套件」（CAPES）項目選擇了SABR，並正式命名為AN/APG-83型雷達。

F-16V的APG-83雷達

與F-16C/D配備的 APG-68 雷達相比，AN/APG-83 雷達不僅增強了探測性能，而且還具有多種工作模式，通過敏捷雷達波束交替實現空對空、空對地和地形跟隨等多種模式，使升級後的 F-16 戰鬥機既有全天候精確打擊能力，可以也可以在9秒內探測到19個空中目標。不過，若沒有先進的電力和冷卻系統配合，APG-83在功率不增加情況下，綜合性能卻達不到F-16E/F的APG-80雷達的水平。

F-16V航電——乞丐版中的大哥大

航電系統上，F-16V將原座艙內的兩台顯示器升級為102×102毫米的高解析度彩色顯示器，前下方中間位置加裝了一個152×203毫米的中央操作顯示器（CPD）。同時，埃爾比特系統公司針對 F-16V 戰鬥機的要求，還提供了一種經過升級的通用數據輸入電子部件（CDEEU），可以提供更快的處理速度、額外的內存和升級的空間。

讀起來比較難懂？反正就是看起來更現代了一點

最關鍵的是F-16V採用新的通用數據鏈，具備融入Link 16戰術數據鏈網路的能力。該機通過加裝一個多功能信息分發系統的低容量終端（MIDS-LVT），可以提供實時數據通信、態勢感知信息和數字語音，將顯著增強飛行員的態勢感知能力，使機組人員之間不只是交換飛行、任務和導航數據，而且還可以與預警機實時交換加密的語音指令，直接分享預警機所獲得的目標數據，實時快捷地獲得包括目標或威脅的電子戰場空間圖像。

F-16V除能搭載狙擊手瞄準吊艙外，還可以使用最新的AIM-9X「響尾蛇」空對空導彈。作為「響尾蛇」家族的新成員，AIM-9X採用焦平面陣列感測器，具有最先進的目標捕獲和跟蹤能力，燃氣舵技術使導彈應對各種極端情況的機動性大為增強。同時，可靠性也有所提升，平均故障間隔時間達到設計要求的 3 倍。AIM-9X 改進型(Block II)導彈還重新設計了引信和數字點火安全裝置，提高了地面處理和飛行安全性能。

展出的AIM-9X「響尾蛇」

蜜汁自信——F-16V幻想「虐殺」殲-20

說了那麼多正經的，接下來我們說點搞笑的。F-16V的出現，確實會讓呆灣的空中戰力有所提升，但總的來說幫助不大。至於想和殲-20較勁，那更是「痴心妄想了。

先不管其所列殲-20數據錯誤百出的問題，請記住紅框裡面的數據

F-16V連遠程空空導彈都沒有，拿什麼壓制殲-20？愛心么？

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