汽車業集體陷入「劃時代」焦慮 看何小鵬如何定義智能汽車上半場

從互聯網轉身到智能汽車領域，何小鵬這一年以來更多的時間是泡在汽車行業的各個論壇里，與互聯網圈子完全是不同的一群人。「整個市場處在變革的前夜，而行業里的人都處於焦慮的狀態之中。」這是何小鵬最深刻的感受。

開放的焦慮，政策變化的焦慮，未來新能源汽車的挑戰的焦慮——所有這一切，都是對於創新、變革帶來的不確定性的焦慮。因為，各方勢力都在向智能汽車方向邁進，但對於未來到底是什麼樣子，什麼才是智能汽車該有的模樣，大家都無法準確描繪出來。

傳統車廠在投巨資加速智能汽車的研發，新造車勢力在製造能力面前徘徊。無論是哪個勢力，都在加速跑，不可以在通向智能汽車未來的道路上稍有遲疑。留在排桌上的名額有限，大家都不得不一跑狂奔——這就是焦慮的根源。

汽車拼的是品質

新能源汽車，智能汽車，無論是哪個創新的方向，首先一點必須是一輛質量好的汽車，而新能源、智能是在汽車上的「附加值」。到任何時候，消費者買汽車，第一要素還是品質和安全。所以，無論是新造車勢力，還是傳統廠商，轉型期雖然會看不清未來創新的方向，但首要的是守住根本，把汽車做好。

而這在一點上，何小鵬也很清楚：做好汽車，並不是新造車勢力的優勢。

其實，從新造車勢力最典型的代表——特斯拉的發展歷程來講，就可以看到這一點。特斯拉在十幾年的發展過程中，每一代新車型幾乎都會遇到產能的問題，幾乎一直都在延遲交付。十幾年間幾次走到生死邊緣，一直在投入，一直沒有盈利，以至於前一段時間馬斯克冒出了私有化的念頭。同樣，規模品質交付也是所有中國新造車勢車必須面對的難關。

在做互聯網的時候，何小鵬就知道做硬體是最難成功的，基本上100個衝進去，可能會死掉99個。而汽車又是所有硬體里最複雜的一種，成功也就更難。

汽車是一個非常複雜的一個技術、人才跟資金的組合，這個產業規律也是無數企業通過上百年時間慢慢沉澱、積累下來的。

何小鵬在互聯網行業的很多朋友，他們在看汽車行業的時候覺得有很多不可理解的奇怪現象，對汽車產業提出無數建議，認為可以用互聯網的方式去創新。早幾年何小鵬也是這樣，看到一個市場問題，覺得就可以創新去改變化，但是後來在實踐中發現，隔行如隔山，一些將互聯網上的做法搬到汽車行業的建議實際上最終是無法落地的。

「我們從一開始就知道新能源汽車不是一新公司能夠真正做大的，更別說做強。」何小鵬很清醒，在把車做好這件事上，新造車勢力不能太激進，還是要尊重原有的產業規律，「過去一百多年的這些知識，這些沉澱非常重要，我們根本沒有能力去顛覆。」

所以，小鵬汽車的做法是尊重與敬畏，以學習為主，然後再去微創新。

智能拼的是運營

智能汽車的基礎是汽車，只有把基礎作好才有上牌桌參與競爭的資格。那麼在把品質做好、製造做好之後，未來競爭點在哪裡？何小鵬認為在運營體系。

當然，運營體系分為很多種，並不是簡單的營銷，包括對一個用戶怎麼運營，為什麼用戶會升級？為什麼用戶會使用它？為什麼用戶使用得更好？同時還要把汽車作為一個產品進行運營，為什麼這些車上可以有不同的、相同的硬體體系能夠去供軟體升級？為什麼有不同的相同的軟體模式來進行管理，它是安全的，他是可以擴展我們的價值體驗的？

「這些都是智能汽車在智能環節的想像力，那麼在這個想像力裡面，我認為一定要有一個新的不同基因的組織去來思考，來建設，來製造和渠道運營它，這才是真正能夠把數據用起來。如果沒有運營，我們的數據只是存儲不是使用。」

當然，未來的智能汽車商業模式可能跟傳統汽車也會有很大的不同。以前是賣硬體，品牌越高端溢價越多。而智能汽車，賣的是「服務」，這也是智能硬體時代的特點。比如小米，第二季度400多億的收入中，有40多億來自於互聯網服務，並且這個業務版塊還在快速增長中。基於這種商業模式的變化，也對企業運營能力提出全新的挑戰。

如果說製造是汽車基因的長項，那麼運營則是互聯網基因的長項——這是新造車勢力的優勢所在。但前提是，不盲目追概念，真正想清楚一步一步如何去做好運營，一步一步去實現最終的智能。

何小鵬認為，智能汽車可以從車內智能、車身智能、車外智能三個方面定義。

首先，操作系統是車內智能的靈魂，語音是交互方法的一部分，小鵬汽車正在探索更多創新交互方法，並在思考汽車中的「APP Store」可以推動的變化。

第二，自動駕駛和懂得用戶的硬體構成車身智能的重點。何小鵬從用戶的角度，以自動駕駛使用率為新的維度，認為使用率高於85%的才能被稱為三級或以上的自動駕駛。

第三，最後，從產品運營的維度思考車外智能，駕駛者會成為首批產生數據的人，但乘坐者也將成為數據的重要產生者。

何小鵬這次定義智能汽車是他三四年思考的結果，同時這也是產業界首次有人明確給出智能汽車的定義，或將是智能汽車上半場的一個起點。

「智能汽車上半場，品質製造是基礎，生態運營是核心。」從投資人到親自下海，何小鵬踏入汽車產業已經有近四年時間，見識到來自全產業的焦慮，通過實踐與思考，對於互聯網與汽車的融合方向越來越清晰。

「我們想打造一個完全不一樣基因的公司，也就是說這家公司裡面絕大部分人應該來自於汽車行業，有少部分人來自於互聯網行業，有另外的一部分人來自於金融或者其他的科技行業，我們覺得只有一家不一樣的想法的人組合在一起，依託在汽車能進行創新，汽車能進行變化的基礎上，才有可能做出一家不一樣的公司。」

在新能源汽車發展的基礎上，現在全產業開始向智能汽車邁進。汽車的智能化是一個非常複雜的系統性的事件，遠比一個冰箱、洗衣機的智能化要難得多。

「這只是剛剛開始，也許上半場還需要五年到十年的時間。」何小鵬知道，人們的焦慮開自於產業「劃時代」變革期的不確定。新的時代開始，每個企業都在拚命加速跑，不能落後。但是，稍有方向上的錯誤，就會越跑越偏。在這條起跑線上，傳統車企與新造車勢力各有優勢，就看誰對未來的認知更清晰。

【結束語】

過去幾年間，轟轟烈烈的新造車勢力，給產業帶來加速的變化，給傳統車企帶來焦慮。同時，整個新勢力陣營在資本和概念的加持下，也出現了一定的泡沫。

從互聯網領域殺向汽車行業，何小鵬的思考是：要有敬畏之心，從學習到微創新，慢慢帶給用戶更多的價值。

因此，我們在小鵬汽車身上看到很多務實的做法。比如不做概念車，概念車對於品牌拉動有一定效果，但是對於創業企業而言需要消耗過多的資金和精力，並不能在短時間內給用戶帶來可以落地的價值，所以並不適合創業初期的企業去做。

再比如，小鵬汽車是新造車勢力裡面最早拿到公告的企業，早已有量產的能力，但並不急於量產，而是讓員工進行大量的路面測試。現在小鵬汽車每個月大概跑50萬公里，小鵬通過這樣的測試來發現問題，對軟體和硬體不斷調試。

務實——這是在新造車勢力中小鵬汽車的標籤。小鵬走得快的同時，也更關注汽車的本質。或許，這是當下所有新勢力企業都應該回歸的時候了。

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