勒芒超跑組 Koenigsegg的第二次參賽機會

科技 09-05

一批廠隊陸續離場後，勒芒LMP1快速萎縮已是毋容置疑的現實，縱使世上沒有永恆不變的東西，不過LMP1已經成為耐力賽龍頭二十多年了，如今看著它走向沒落，各路車迷應該也多少有點唏噓吧。為了提高收視，FIA和ACO之前給出了一個方案，將輕改的超跑跟LMP1放在同一個組別，然而最近又有了新的說法，直接用超跑取代LMP1。

下賽季的WEC，也就是2020-2021賽季，超跑組別或將成為全場冠軍爭奪者，而傳統的LMP1組別也可能會下台。根據FIA耐力賽委員會主席Richard Mille的說法，下一代勒芒最高級別車型將會是超跑、豪華GT或者概念車。不同於現時的非混合動力LMP1或者LMP2，也就是統一底盤然後套個車殼的做法，超跑組將由車廠親自研發底盤，這個比較容易理解，畢竟都是基於超跑街車改裝過來的參賽車，就算私人車隊願意出錢買，車廠也不一定願意賣。超跑組將會採用混合動力單元，不過只能使用KERS動能回收（前軸KERS，四輪驅動），因此總動力輸出以及賽車結構的複雜程度都要比現時的LMP1低。超跑組的賽車將會比LMP1重110kg左右，下壓力也會大幅降低，不過內燃機的動力輸出比LMP1高200馬力，預計超跑組在勒芒的圈速比今年LMP1排位賽桿位圈速慢5秒左右，也就是3分20秒上下的幅度。雖然圈速不及LMP1，不過規則制定者FIA和ACO已經計算好了，超跑組的運營費用將會降低25%，以更低的門檻吸引更多的車廠。

將超跑當賽車用，從車廠下線稍作調試就能上賽場，省功夫又省成本，又能衝擊勒芒冠軍，又能給自家的車型直接打廣告，這就是所謂的低投入高產出，這不正中各大車廠的下懷嗎？確實，豐田（Toyota）GR Super Sport、福特（Ford）GT、阿斯頓馬丁（Aston Martin）Valkrie、法拉利（Ferrari）LaFerrari FXX-K、邁凱倫（McLaren）Senna、梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz）Project One和保時捷（Porsche）918 Spyder等超跑車型，都跟勒芒超跑組扯上關係，不僅如此，就連柯尼塞格（Koenigsegg）也心動了。對於這個勒芒超跑組，柯尼塞格CEO Christian von Koenigsegg表示非常好也感興趣，非常樂意參賽，不過規則細節還沒完全確定下來，只能說機會是有的。對於超跑組混合動力的規則要求，Christian von Koenigsegg表示Agera的接替車型（傳說中的Ragnarok）不是混合動力（5.0升V8雙渦輪增壓），不過如果規則硬是要混合動力的話，他們可以後期加裝一套。Christian von Koenigsegg還透露了一點，他表示或許Regera會是更好的參賽車。

圖：Koenigsegg老闆親自點名了，Regera成為勒芒超跑組成員的可能性會更大些，但規則細節還沒塵埃落定之前，一切都不好說。

2017年11月，搭載5.0升V8雙渦輪增壓引擎的Koenigsegg Agera RS，在美國內華達州公路創下平均極速紀錄444.76km/h，最快極速紀錄457.94km/h。雖然Koenigsegg在破紀錄方面有一手，但說到賽車運動，他們的相關經驗尚淺，可以說是近乎為零。Koenigsegg距離賽場最近的一次，還要回溯到2007年，當時他們以CC車型為基礎研發一款CCGT，打算以此進攻FIA GT1陣地。而當時的勒芒還盛行GT1，目標可想而知了吧，很大程度上就是為了爭奪勒芒GT1組別冠軍。然而一個規則變化就把Koenigsegg玩死了，FIA要求原型車每年量產數從20輛增加到350輛，以Koenigsegg這麼低的產量，只能目瞪口呆地將快要完成的CCGT項目叫停。如今，超跑組這個對Koenigsegg比較利好的消息出來後，他們心裡必然是暗喜，但鑒於上次的CCGT夭折經驗，只能是話到口邊留半句。LMP1即將沒落，不過超跑可能會在勒芒大展拳腳，留給車迷的可能是難以言表的悲喜交加。