我們為什麼總也躲不開黑車？

天下 09-06

2016年，北京集中銷毀一批黑車。/ 視覺中國

說到底，只要乘客出行難的問題沒解決，黑車還是會繼續存在，無論是在計程車時代，還是網約車時代。

深夜，三里屯太古里街上依舊熱鬧。霓虹燈下，醉得東倒西歪的遊客，從酒吧里踉蹌走出，趴在了停靠在街邊的車上。在此等候已久的司機，趕緊打開車門上前攬客，沒有費太多唇舌就將顧客接到了車上。

打網約車難度變高，黑車現象抬頭。/ 新京報

網約車新政落戶以來，非京牌網約車失去了活路，一些網約車司機開始干起了舊行當——拉黑車。

有媒體記者暗訪發現，朝陽大悅城、三里屯、勁松、四惠這些地方，都能看到黑車的存在。

近一點的距離，一人10塊，滿4個人才開車。遠一點的距離，20公里路程，一口價80，比普通網約車貴了將近一半。

價格雖貴，安全也得不到保障，但沒有多少選擇的顧客還是選擇了坐上黑車，在車裡沉沉睡去。

從計程車時代開始，黑車就一直存在，從未退出歷史的舞台。而那些以「順風」為名拉客的滴滴司機，只怕也混入了不少黑車司機。

安全出行，需要我們時刻關心，從來就不是一件一勞永逸的事情。

電視台曝光車站黑車強行拉客。

計程車時代：左手黑車，右手套牌車

在前後幾波譴責滴滴的潮流里，總有人懷念起計程車時代的美好。

有不少人說，能打計程車就盡量打計程車，比打滴滴安全得多。

也許是回憶濾鏡的作用太大，以至於模糊了一些真相。實際上，在網約車尚未橫空出世的年代，

行車不打表、繞道、挑客、拒載、服務態度差，才是計程車行業留給公眾的普遍印象。

電視台曝光深夜北京南站外計程車變黑車。

2016年兩會期間，全國人大代表、央視主持人張澤群還在採訪中說，打車難、打車貴是全國大中城市多年來的通病，沒辦法徹底解決。

為什麼打車難？這還得從計程車行業的特許經營說起。

原本，政府應該根據市場容量，有限度地發放牌照，以滿足公眾的出行需求。但在現實中，這樣的操作具有極大的灰色空間，於是就變成了

「政府控制計程車號牌，成為稀缺資源，再將號牌賣給公司或者個人，收取幾萬、幾十萬的使用費」

。

花了大價錢買下牌照的計程車公司，同樣讓租車的司機繳納高額的「份子錢」。每個月尚未開工，司機們的腦門上就貼上了一張巨額欠條。

迫於成本壓力，他們討厭空車和堵車，偏愛順程和遠程，挑客、拒載、疲勞駕駛的情況時有發生。

上海計程車份子錢構成圖。/ 東方網

此情此景，儘管有正規計程車公司背書，公眾的出行安全未必就能得到百分百的保障。

牌照奇貨可居、「份子錢」費用高昂，也催生了各種黑車產業鏈，譬如套牌的計程車。有調查就發現，北京郊區有不少套牌車銷售點，改裝的套牌計程車標價不到兩萬。執法人員每年查處上千輛套牌車，但卻屢禁不止。

套牌車的安全隱患更是顯而易見。且不說這些快報廢的舊車還能撐多久，車牌、駕駛證都是偽造的，一旦出事，司機溜之大吉，能上哪去追查？

「套牌車」是黑車，司機也心知肚明，如果面臨檢查，罰款、扣車總是免不了的。現實中，就有不少「套牌車」司機為了逃避交警，暴力沖卡、逃逸的案例。

套假牌風險很大。/ 江蘇網路電視台

不過，相比起肉眼難以判斷的「套牌車」，喜歡在後視鏡下掛小紅燈的黑車則更有標識性。當旅客蜂擁走出車站時，總會有那麼幾個「拉客仔」，殷勤地問你要不要坐車。

這種車往往都是一口價，價錢不一定比正規出租便宜，但還要湊夠人頭才走。

機場、車站、熱門的旅遊景點，都是黑車的聚集地。

在難以打到正規計程車的深夜，抑或是公共交通不發達的區域，黑車幾乎成了旅客唯一的選擇。

儘管有關黑車「賣豬仔」的故事時有耳聞，但誰又不曾一邊心驚膽戰，一邊坐上黑車呢？

就算是正規出租，也可能會讓你面臨拒載。/《新民晚報》

網約車時代，黑車成功上岸

黑車、套牌車違法違規，但監管卻從未真正生效，這與計程車行業的沉痾積弊脫不了干係。

但寄希望於計程車行業改革，又談何容易？無論是降低「份子錢」，還是乾脆放棄計程車的特許經營權，都要動無數人的乳酪。

在這種情況下，利用技術創新，提高計程車的運行效率，成為緩解出行難題的辦法之一。

2012年前後，各種各樣的打車軟體悄然興起，快的、易到、神州等打車軟體前仆後繼，各自攻城略地。

網路打車軟體一個接一個出來。/ 宜車叮叮

2012年9月，滴滴打車在北京上線。接下來的故事我們都很熟悉，程維帶領滴滴合併了快的、Uber，一家獨大，穩坐網約車的第一把交椅。成立五年間，滴滴融資17輪，將網約車業務拓展到全國400多座城市，市場佔有率保持在90%以上。

傳統的計程車行業，經過互聯網技術的改造，成了互聯網+、共享經濟的新秀。但在鮮花與掌聲之外，危機也在埋伏。

早在2014年，神州租車總裁陸正耀就曾預言，「滴滴肯定會出事」。與滴滴相比，神州專車旗下的司機都是自行僱傭的全職員工，主打安全牌。

順風車安全問題層出不窮。

從某種程度上說，滴滴從上線伊始，就淪為部分黑車的攬客工具。有媒體就曾爆出，一些黑車司機用報廢一年多的計程車牌註冊滴滴，居然還能矇混過關

。如果不是滴滴註冊審核不嚴格，那麼至少滴滴內部的司機賬號資料庫，也沒有與計程車管理部門實時同步，篩選黑車。

滴滴已經下架的順風車業務，更是監管盲區。

很多人不知道的是，早在今年3月初，滴滴在台灣就收到了4000萬的天價罰單，並下架了順風車業務。

台灣「公路總局」認定順風車涉及違法載客營利的行為——有的車主刻意繞路載人，也有人一天跑好幾趟，變成「專業順風車」，不符合順風車「上下班過程順路拉人分擔油費」的設置初衷。

其實，只要稍加留意就知道，專職拉順風車的司機並不少見。原因就在於，順風車隸屬私人小客車合乘的範疇，並不受網約車條例監管，而這大大降低了順風車主的註冊門檻。

受網約車條例約束，快車、專車司機不僅需要有「兩證」傍身（《網路預約出租汽車運輸證》《網路預約出租汽車駕駛員證》），同時還面臨戶籍、車牌、車輛軸距的審核。

而順風車則免除了這些麻煩，方便了真正的順風車主。

《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》

但安全問題也由此產生，滴滴順風車的定價不低，平台還要抽取5%-10%的傭金，讓順風車有了部分營利空間。

不少不具備專車、快車駕駛條件的司機，便註冊順風車，以順風車之名，行網約車之實。

而這些為了掙錢開順風車的司機，不少就是原來的黑車司機。

滴滴順風車，在某種程度上講，就是對黑車的收編。如此一來，又有什麼安全感可言？

黑車、網約車、計程車，哪個更安全？

黑車不安全已是共識，計程車犯罪在世界範圍內都是難以徹底根治的治安問題，那麼網約車又是否安全呢？

從技術層面上講，網約車確實會更安全。在網約車的誕生之初，眾人就對它委以保障安全的重任。

相比起計程車，網約車最重要的安全措施，就是保留了線上的數據記錄。司機、乘客都要經過身份認證，如若發生安全事故，能為案件偵破提供更多線索，客觀上還可避免更多的犯罪。

網約車軟體其他的安全功能，如行程分享、緊急求助、號碼保護、人像認證等等，雖然並不十分完美，也在逐漸完善。相比起計程車，網約車還是提供了更多一點的安全感。

網約車收編黑車、黑司機，在資質審查上的不得力，是造成安全事故的重要原因，也是亟需改變的現狀。

網約車十大亂象。/ 新浪財經

就在昨天，25歲的女模特在北京坐快車遇到車禍，慘遭毀容。事後，她才發現，原來接她的司機是一位64歲的老人，而不是訂單中顯示30歲的司機。

如今，滴滴尚未給出答覆。可以想見，對網約車司機資質的審核，不僅停留在順風車層面，快車、專車也要嚴查。

而其他網約車性質的平台，也要將安全放在首位。有「貨運界滴滴」之稱的貨拉拉，同樣應該如此。

近日，一位杭州女孩因被貨拉拉司機性騷擾、威脅，被迫躲在酒店二十多天不敢回家。此事在得到媒體曝光之前，受到貨拉拉的百般推諉。而這些平台的不作為，都為人不齒。

網約車現在飽受詬病，除了這三個月來兩起命案造成的觸目驚心，當然也有網約車平台以利益驅動，從而踐踏基本道德底線的緣故。譬如順風車過分強調社交，投放帶有性暗示的廣告，都讓人產生強烈的不適。

貨拉拉官方的致歉。

當然，如果順風車不強調營利的屬性，那麼在客觀上，還是避免收納更多的黑車司機，從而形成一股倒逼的力量。

但說到底，只要乘客出行難的問題沒解決，黑車還是會繼續存在，無論是在計程車時代，還是網約車時代。

而建設公共交通設施、緩解出行難的問題，更是政府應盡的責任。