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鋰殤迪拜 摧毀波音747-400貨機的鋰電池 UPS航空6號航班空難(上)

喬善勛/文

喜歡電子產品的朋友在網購的時候都有些麻煩,即使選擇順豐也只能用陸運。其中一個重要因素就是含鋰的電子產品會對航空安全造成威脅。

鋰電池對於航空安全的影響到底有多大呢?

甚至,我們登機的時候為什麼不能託運鋰電池產品?

起初航空業對於鋰電池的攜帶並無限制,直至2010年UPS航空6號航班空難發生,這也直接導致美國聯邦航空管理局(FAA)出台相關禁令。

圖1、失事的UPS波音747-400型貨機

聯合包裹服務公司(UPS)是總部位於美國亞特蘭大的世界最大包裹快遞公司,其旗下的航空公司機隊規模達246架。UPS依託路易斯維爾的世界港形成了和聯邦快遞分庭抗禮的空運局面。

UPS作為一家專業的包裹快遞公司,擁有良好的運營記錄,它的航空運營史上更是保持完美記錄,但這一切在2010年的一場事故中被打破金身。

圖2、迪拜國際機場

拜航空經濟所賜,迪拜逐漸成長成「世界中心」城市,UPS航空6號航班就是支撐迪拜崛起的一份子,它是從阿聯酋迪拜國際機場飛往德國科隆波昂機場的一架定期航班。

執飛UPS6號航班的是波音747-400F型全貨機,其在2007年才被交付使用。機長為道格·蘭浦(Doug Lampe),他來自肯塔基州路易維爾,48歲,擁有1.12萬小時飛行經驗。副駕駛馬斯路·貝爾,他來自佛羅里達州桑福德,38歲,曾在美國空軍服役,擁有5549小時飛行經驗。

圖3、飛機下降時的姿態圖

2010年9月3日18點51分,UPS 6號航班從迪拜國際機場30R跑道起飛,飛機起飛後很快便進入了自動駕駛模式。

波音747的總設計師是波音傳奇工程師——喬·薩特。波音747-400為747-300的改進增程機型,它採用了「玻璃座艙」(Glass Cockpit)技術,將傳統的指針式儀錶換成數字式儀錶盤,這也讓飛控系統的操作更為直觀簡便。747F巨大的貨艙可以容納113噸貨物,是當時世界上最先進的貨運飛機(現在則是同家族的波音748F)。

圖4、波音家族8兄弟,紅框處為波音747

迪拜地理位置優越,是世界上主要的客、貨運中心,為了不影響客流,貨機大多在晚間起降。UPS航空6號航班起飛後將向西北方向航行,穿越過中東地區後抵達目的地。

蘭浦機長在穿越巴林領空時,調整了無線電頻率以和新的航管員取得聯繫。飛機起飛21分鐘後便爬升至3.1萬英尺高空,突然駕駛艙內警鈴大作,警示信息顯示主貨艙前部有火災發生,飛行員立刻查閱檢查表在最近的機場做備降程序。

火災被譽為飛行安全的「癌症」,UPS航空6號航班凶多吉少。

圖5、UPS6號航班的空中折返路線圖

航管員給出的建議是100海里外的多哈機場,蘭浦機長則打算原路返回降落在迪拜機場,航管員也迅速響應為UPS航空找到一條折返航線。

迪拜機場相比於多哈機場距離更遠,這需要耗時大約25分鐘。航管員此時也不清閑,他要為UPS航空「清掃」出一條幹凈的航線,一時間附近區域的飛機都開始行動,為他們騰出一條生命線。

副駕駛貝爾啟動了滅火程序,並對貨艙進行降壓處理,這可以抽出貨艙內的氧氣(這亦是全貨機的一個優勢所在),試圖抑制火勢的蔓延。

圖6、波音747控制系統示意圖

飛行員為了防止濃煙蔓延至駕駛艙,戴上了應急氧氣面罩,這足以提供2個小時的氧氣供給。蘭浦機長也取消了自動駕駛模式,他決定親自接手操控降落程序。

貨艙內的火勢卻變得越發猛烈,火災報警器提示貨艙內多處區域均有火災發生。危急時刻,通訊的清晰高效也是一個關鍵因素,氧氣面罩讓通訊的質量大打折扣。

飛行員不得不儘快調整通訊設備,而這也耽誤了完成檢查表進程的時間。機組成員剛剛調整好麥克風時,濃煙已經竄進了駕駛艙,真是一波未平一波又起。

蘭浦機長決定俯衝式下降,但他發現飛機卻失去了俯仰控制,而這個恰好是控制飛機上升和下降的主要控制部件,尤其在降落時更為重要。他決定重新開啟自動駕駛模式,但是濃煙遮住了他的視線,蘭浦只能憑藉印象摸索著開啟自動駕駛儀,這讓飛機暫時穩定了下來。

圖7、波音747的駕駛艙布局圖

機場的儀器降落系統(ILS)可以從跑道末端發出無線電信號,能引導12海里外的飛機進行自動降落。UPS航空6號航班很快便飛離了巴林管制區,機組需要在自動駕駛儀中輸入迪拜機場的數據,才能讓飛機執行正確的航線。

駕駛艙中濃煙又成為了攔路虎,這導致機組成員看不清屏幕,副駕駛貝爾費了好大勁才輸入正確的ILS數值。駕駛艙的環境越來越糟糕,前貨艙距離駕駛艙的距離過近,導致駕駛艙溫度飆升,蘭浦機長的氧氣供給也出現了問題,他不得不到駕駛艙後面取備份的氧氣面罩,整架飛機現在剩下貝爾一個人掌控全局。

圖8、濃煙導致機組成員幾乎看不清面板信息

濃煙、火災、單人駕駛,飛行員甚至還不知道客機和目標機場的相對位置,UPS航空6號航班的境遇雪上加霜。

飛機現在即將飛出巴林航管的無線電控制區域,雖然航管員給出了迪拜的無線電頻率碼。對於飛行員而言,更改新的頻率碼這個在正常情況的尋常動作,在濃煙籠罩下成了一個不可能完成的任務。

航管員靈機一動,決定在空中尋找一架中繼客機充當兩者之間的「信使」。阿布扎比的航管員緊盯著雷達屏幕,他能看的UPS客機飛行的具體參數,通過電話將訊息傳遞給巴林航管員。

巴林方面則通過中繼信使和UPS取得聯繫,貝爾就是通過一系列的接力才能得到本機的飛行信息,但即使最短時間內將信息傳達到位,貝爾獲取的仍是幾秒前的數據,時間成為UPS航空6號航班的生命線。

圖9、中繼通信示意圖

貝爾在接近機場的時候,他決定開啟儀錶降落系統,試圖鎖定目標機場跑道信息。兩害相權取其輕,貝爾明白,貨機只有降落在機場跑道上,他們才能全身而退。

遺憾的是,UPS貨機的飛行位置太高,速度也太快,沒有辦法接收儀器降落系統的信號,一個安全降落的機會轉瞬而逝。危急時刻,貝爾也沒有放棄,他設置了自動駕駛系統,提升下降速度,希望儘快下降到合適的高度。

濃煙讓駕駛艙的能見度異常糟糕,貝爾只能憑感覺操控飛機,他打開飛機襟翼,放下起落架——起落架報警器顯示起落架系統發生故障。飛機雖然對準了跑道,但是過高的高度讓這次降落變成了一次低空通場飛行。

圖10、航向台天線陣和進近燈光

飛機以340節速度在4500英尺高度飛越機場後,航管員指示飛機左轉航向095度備降在十海里外的沙迦機場。阿布扎比方面卻發現UPS貨機在向右飛行——貝爾錯誤的輸入了195的數據,這也讓飛機和機場方向背道而馳。

貝爾也感覺操作出現了失誤,他解除了自動駕駛儀,在他嘗試修正航向時,失去俯仰功能的飛機開始不受控制的下降。當地時間19點42分,UPS航空6號航班永遠的從雷達屏幕上消失了……

圖11、波音747貨機艙位分布示意圖

UPS航空6號航班墜毀在迪拜矽谷綠州的加工出口區附近,位於Emirates路和Al Ain高速公路間(離迪拜機場16.7公里外)的一處空地上,兩名飛行員沒能幸免於難。英雄般的貝爾奮戰到了最後一秒,他身後留下了美麗的妻子和4歲的女兒。

此次事故亦是迪拜航空史上最嚴重的空難之一。

空難事故的調查由阿聯酋方面為主導,事故的原因成為各方所關注的原因。

圖12、左為:道格·蘭浦機長;右為副駕駛馬斯路·貝爾

事發現場一片狼藉,飛機殘骸散布在六個足球場大小的面積,貨機高速撞擊地面產生了很多難以識別的碎片。阿聯酋特意聘請調查航空事故經驗豐富的調查員擔綱調查負責人。

按照慣例,波音747的生產國,NTSB(美國國家安全運輸委員會)也派出了調查員協助調查。

調查組需要搞清楚的問題是:

著火源是什麼?

這些東西為什麼會進入貨艙?

為什麼艙內滅火系統會失效?

先進的客機為什麼會墜毀的如此慘烈?

請看「鋰殤迪拜 摧毀波音748貨機的鋰電池 UPS航空6號航班空難」下集


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