全球燃氣輪機第一巨頭：尋找全球合作夥伴 最優先考慮中國

近日，德國著名商業雜誌披露了西門子集團的"Vision 2020+"戰略細節。在內文中，該雜誌聲稱西門子集團未來的主要工作是降低運營成本，為此，西門子集團將在採取合併工業部門、對服務部門裁員等措施的同時，另將相當任務和部門外包至其它企業。

而在這些被外包的部門當中，就包括了西門子的燃氣輪機業務。據悉，西門子將把燃氣輪機業務尋找合作夥伴的主要範圍放在中國，並將和某些中國企業發起"高等級會談"。

圖為安裝在香港青山發電站的SGT5-8000大型燃氣輪機，該機是西門子最大的燃機產品。

如果單從燃氣輪機（包括工業用、艦用和航空用）業務的體量上來看，西門子集團無疑處於世界上的第一梯隊，和大名鼎鼎的通用動力（GE）、三菱日立不分伯仲，至於在航空發動機領域呼風喚雨的羅爾斯-羅伊斯（F-35未採用的F136發動機的設計生產廠）和普拉特-惠特尼（F-22A和F-35發動機的供應商）都難能望其項背，用一句當下流行的話來說，他們在西門子面前"就是個弟弟"。

圖為圍繞SGT5-8000燃氣輪機建設的電廠剖視圖。

西門子的燃氣輪機業務份額如此龐大，其中自然是有原因的：以西門子旗下最強最大的SGT5-8000（通稱H級）工業燃氣輪機為例，該機在重達近400噸的同時，單機功率達到了375兆瓦，相當於兩艘美國海軍超級核動力航母的總功率疊加。

據測算，一個工業化大城市的用電需求靠一台H級工業燃氣輪機組建的電廠就能滿足，足可見該機的性能之強悍。而更重要的是，該機在和餘熱鍋爐組成的天然氣聯合發電設施時，其對天然氣的利用凈效率竟達到了61.5%，這是一個非常驚人的數字。

圖為轉運中的SGT5-8000部件。

但即便是如此"身懷絕技"，被多個國家和地區的發電站選作發電機組的西門子工業燃氣輪機，在近年的行業下行路上也難能"避險"。從西門子的季度財報來看，其發電和天然氣集團的訂單金額同比下降近五分之一；營業收入同比下降近三成；利潤更是直接腰斬，較上年蒸發四分之三。

造成這一結果的因素很多。天然氣價格的上升、世界範圍內發電量的整體過剩、燃氣主要使用國的經濟發展停滯都在拉扯工業燃氣輪機市場的"後腿"。

圖為吊裝中的中國R0110工業燃氣輪機。

事實上，類似西門子H級工業燃機的產品雖擁有較高效率，但其對燃料非常"挑食"，必須得是天然氣，或是液體燃料混合水蒸氣製備的燃氣。對此，發展中國家普遍都將工業燃機電站用作調峰電站使用，因為平時實在是用不起，發電就虧本。

至此，曾經是香餑餑的西門子燃機業務已經明顯成了雞肋，以至於西門子的"2020"戰略幾乎都在強調工業軟體的發展，對工業燃機幾近隻字不提的地步了。

圖為測試中的F136航空發動機。

那麼，若能將西門子的工業燃機技術掌握下來，對中國航空燃機技術和艦用燃機技術是否有幫助呢？答案是否定的。俗話說得好，隔行如隔山，雖然同為燃氣輪機，但工業燃機的環境、工況和運作都和其它兩種燃機截然不同，生產技術也是天差地別——西門子集團迄今沒有一款航空/艦用燃氣輪機，這就很能說明問題。

而已經被市場證明是雞肋的西門子燃氣輪機業務，對於更需要航空/艦用燃氣輪機的中國來說，自然不能稱作是一點用都沒有，但實在是作用有限。（利刃/TO）

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