X戰機系列名錄：麥道XF-88時不我與的最終命運

原標題：X戰機系列名錄：麥道XF-88時不我與的最終命運

配備6門機炮的XF-88A

1949年4月1日，安裝2具J34-WE-15發動機的XF-88A二號試驗機出廠了。與1號機相比它有著許多改良之處，最具特色的是那垂直機尾和6門20mm，M39型機炮。出於麥道公司愛於用鬼怪來命名飛機的傳統所以XF-88有了「巫毒」（VOODOO）的綽號。

1949年5月12日，試飛員艾霍姆駕駛第1架XF-88實施第70次試飛時，他飛到42000英尺的高度後改成平飛，全推力作超音速飛行。然後，艾霍姆進入一個90度破S型的俯衝，當他在下降通過32000英尺的高度時，他創下1.18馬赫的紀錄。隨即安全落地，從而成為當時絕無僅有的超音速具樂部的早期會員。

1949 年麥克唐納團隊在慶祝 XF-88 累積飛行100次

1949年6月9日，麥道公司在左翼發動機裝上特殊短截後燃燒器和一個固定式尾管噴口後，XF-88A第一次在飛行中操作後燃器，測試結果相當成功。

X-88B基本設計圖

同時，有個研發構想正在醞釀中，那就是在第一架「巫毒」機鼻上，安裝渦輪螺旋槳發動機，嘗試驗證其超音速飛行的性能。在裝備司令部（AMC）的要求下，1949年10月在完成了愛德華茲空軍基地的試飛後，第一架XF-88返回麥道公司進行XF-88B的改裝——一架超音速螺旋槳研究機，用於測試艾利遜T38渦槳發動機和27 種螺旋槳組合。XF-88在機鼻偏左位置安裝了一台2740馬力的艾利遜 XT38-A-5渦槳發動機，為此前起落架被移到右側。非加力的XJ34-WE-13 也被XJ34-WE-15取代，機翼內增加了軟式油箱。為了安裝試飛設備，內油容量減至2056升。為了平衡機鼻的渦槳發動機重量，後機身增加了109千克的配重。

在XF-88B研發期間，XF-88A的試飛順利進行在1950年3月27日被送至愛德華空軍基地，為即將來臨的突擊型戰機計劃最後競飛作準備。

洛克希德 XF-90A

北美公司 YF-93A

1950年6月30日，到7月8日間，洛克希德XF-90、麥道XF-88和北美YF-93A之間進行了對比試飛。1950年8月14日評估委員會宣布XF-88A勝出。但是由於朝鮮戰爭的爆發，美國空軍需要優先生產已有的戰機，麥道的勝利並沒有使其獲得任何訂單。此外隨著遠程高度的B-47和B-52這類的噴氣式轟炸機的出現，軍方對突擊戰鬥機的興趣已經不大了。

正在降落的 XF-88B

至於XF-88B，1953年4月24日首飛成功。此後的多數時間裡XF-88B在蘭利航空實驗室進行試飛。試飛一直持續到1956年，該機是美國空軍序列中最後的螺旋槳戰鬥機。

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