好了傷疤忘了疼：俄羅斯又準備研製超音速客機！

原標題：好了傷疤忘了疼：俄羅斯又準備研製超音速客機！

俄羅斯衛星通訊社9月5日報道稱圖波列夫設計局的超音速客機前期設計工作已進入收尾階段，超音速客機的價格和性能基本上已經有了眉目，如果能夠儘快解決高空飛行時的噪音問題超音速客機項目將加速完成。據悉俄羅斯的這款超音速客機能夠在11000米高度以1.5馬赫的速度飛行，最大起飛重量70噸，可以乘坐30人。俄羅斯此次推出的超音速客機能否改變民用航空亞音速客機為主的現狀？本文將對此進行解析！

在二戰後戰機就進入了超音速時代，民用航空方面各個國家也在積極研製超音速客機，其中以協和式客機和圖-144客機最為著名。圖-144客機1968年首飛成功，1975年投入使用，最大起飛重量200噸，載客140人，最大飛行速度2.3馬赫，航程6500千米。雖然圖-144客機是世界上最早首飛和投入使用的超音速客機，但由於噪音控制、飛行成本以及安全性方面比較差勁在1987年就正式退出了歷史舞台。

協和式客機1969年首飛成功，1976年投入使用，最大起飛重量170噸，載客100人，最大飛行速度2馬赫，航程7000千米。同來去匆匆的圖-144客機相比協和式客機的情況則要好很多，其在服役後用於運營跨大西洋的航行，成為了許多商務人士的選擇，一度引發了乘坐協和式客機的熱潮。不過隨著石油價格不斷上漲導致協和式客機的成本也越來越高，導致機票價格也水漲船高。

儘管最後只有法國和英國購買了協和式客機，但這一時期協和式客機依然有不少的上座率，真正壓垮協和式客機的是2000年造成113人喪生的重大事故，這次事故之後協和式客機上座率直線下降，2003年10月24日協和式客機徹底退出了運營序列。

通過上面的數據我們可以發現，超音速客機雖然能夠高速飛行為乘客節省一定的時間，但是存在航程過短、載客量過低、噪音過大、成本過高的諸多缺點，而亞音速客機在前面幾個因素上都大幅領先超音速客機，因此航空公司自然會選擇可以跨洲際飛行、技術成熟且載客量大的亞音速客機。

現階段亞音速客機依然能夠滿足航空公司和旅客的需求，如果超音速客機優勢單一恐怕無法避免重蹈覆轍。此次俄方研製新型超音速客機最大起飛重量只有70噸，載客量30人，飛行速度1.5馬赫，而同樣噸位的C-919最大載客量是190人，速度翻一翻載客量卻這麼少，票價肯定也會比亞音速客機高不少，要不然航空公司要虧慘了。

俄羅斯此次推出的新型超音速客機如果能夠在飛行成本、航程、載客量、舒適度上找到一個平衡點的話就能殺出重圍，但目前來看依然很難找到那個點，除非俄羅斯拿到了天頂星技術，要不然就只能是浪費時間、金錢在不靠譜的項目上。

本文由火器營原創，抄襲必究！（圖片來源於網路）

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！