昔日夢之隊，如今創始人離職，高管內鬥

【獵雲網（微信號：ilieyun）北京】9月6日報道（文/都保傑）

創業大潮中的時間和機會總是爭分奪秒，跑在自動駕駛賽道中的景馳科技無人車卻在緩緩降速，配置了新的引擎卻沒多少油來轟鳴加速，就這樣慢慢地僵持著、迴避著、消耗著。

在今年3月份的2018中國廣州國際投資年會上，景馳科技運營副總裁張力曾透露，公司A輪融資正在進行中，計劃融1-2億美元，這樣量級的額度同行競爭者如今都順利到手，例如5月份Roadstar.ai拿下1.28億美元A輪融資，7月小馬智行Pony.ai又宣布完成1.02億美元A1輪融資，加上年初獲得的1.12億美元的A輪，Pony.ai的A輪融資總額達2.14億美元，大家看上去都風頭正勁如虎添翼。

自動駕駛商業周期長變現難，雖是未來大勢所趨，但敢於投足深耕這個賽道的資本相對有限，別人拿到的錢越多，也意味著留給景馳的機會越來越少，而景馳在尋A輪的過程中卻深陷一樁樁內憂外患的法律糾紛之中，快能寫成一本劇了。

因百度重點「討伐」，核心創始人王勁凈身出戶換來短暫的平靜，而後續高管換血又引發不良反應導致出走的出走訴訟的訴訟，面對困局，景馳科技方面一直在宣傳著自己技術方面的優勢和進展，力圖重獲資本信心，但為之慷慨解囊的機構都在聞風觀望下注者寥寥。

從充滿希望的開始到充滿不確定性的徘徊，景馳這支潛力股著實可惜，前途吉凶難測。

從百度功臣到掣肘

景馳的發起人王勁曾在百度工作了7年，這在他的職業生涯中算是較長較穩定的一段經歷，在此之前，他似乎比陸奇更會在適當的時候跳上適當的船，也在互聯網江湖中漂流廝殺過，一直風口逐浪，但跳船的結果似乎都不算太成功，就跟後來景馳的命運一樣跌宕，幸運中回味卻是苦澀。

2000年王勁從美國回到中國，曾在昔日好友吳炯的推薦下進入阿里擔任資深技術總監，吳炯在國外甲骨文公司的時候跟王勁是同事，後曾任過阿里巴巴CTO。阿里的起步階段並不如今天高大上，那時電子交易系統幾乎天天宕機數次，王勁和技術團隊整天焦頭爛額處理故障和重構系統，大部分時間都耗在寫程序寫代碼中，不巧的是又恰逢經濟危機互聯網泡沫破碎，阿里早期難見盈利收入生存境地堪憂，團隊的動力基本就靠馬雲的正能量演講補充，很多人堅持不下去了，王勁也選擇了離開。

2003年市場經濟活力逐漸復甦互聯網寒冬漸暖，較為熟悉電商技術的王勁進入易趣網，當時恰逢國際電商平台eBay進入中國逐步投資收購了易趣網，創始人邵亦波隱退eBay總部派人接管中國區，但空降外籍高管對中國互聯網江湖和本土文化的把控不到位早早就埋下了敗筆，阿里巴巴在這一年推出淘寶網分庭抗禮，2004年2月阿里又得到軟銀、富達、TDF等機構8200萬美元巨額融資瞬間崛起，之後兩年間淘寶在電商市場份額攀升至70%以上，終把eBay擠出中國。

eBay在中國失敗，時任eBay中國CTO、EBay中國研發中心總經理的王勁沒有再留下的理由，但這個時候很幸運谷歌拋來了橄欖枝。2005年7月谷歌決意在中國設立產品研發中心，谷歌全球副總裁兼大中華區總裁李開復急需招攬得力人才，王勁成為名單上的優選，負責谷歌中國廣告變現業務的發展，但後來因為各種原因，谷歌宣布放棄經濟利益退出中國。

作為華人員工，王勁對谷歌針對中國的極端態度並無好感，這時候，谷歌在中國的競爭對手百度成為王勁準備效力的對象，而說服李彥宏的最佳理由便是讓百度的廣告變現業務在中國成倍提高完贏谷歌。

2010年4月15日，王勁空降加入百度任技術副總裁，開始了職業生涯黃金期，或許是Robin對海歸人才和Google式國際公司文化的迫切期待，兩三個月後李彥宏就讓王勁接管了百度大部分工程師，但接下來幾年內也間接引發了公司老人的流失，比如百度高級技術總監崔姍姍、高級技術總監郭眈、百度雲技術團隊負責人陽振坤、鳳巢系統前身Shifen競價排名系統技術總監劉子正、百度語音技術大拿賈磊等相繼離開百度，王勁幾經資源整合，實現了百度鳳巢2.0的上線，完成移動雲事業部的搭建，每每提起讓百度收入5年間提高10倍的功勞王勁都十分自豪。

「Robin有一個很好的地方，他對我是很授權的，我調兵遣將，他都不管我的。」王勁曾在採訪中說道。2013年12月王勁晉陞為百度高級副總裁，開始啟動無人駕駛的項目研發，2014年5月又成功參與挖人把人工智慧大神吳恩達招入百度奠基百度人工智慧技術體系，2015年12月百度自動駕駛事業部成立，王勁任命自己為總經理，將百度無人車團隊一步步擴大。

王勁試圖爭取分拆無人駕駛事業部，獨立融資發展，就像谷歌母公司Alphabet將自動駕駛項目Waymo從谷歌X實驗室獨立出來一樣，但這樣的決策當時並沒有得到李彥宏的認可，也不難理解，因為百度當時在移動互聯網、O2O等領域的失勢退敗正讓這家昔日巨頭焦灼地思考如何轉型換道，而不是一再分散精力。

2017年1月百度空降了一位比王勁更雷厲風行的人，就是前百度集團總裁兼首席運營官陸奇，全權負責百度的產品、技術、銷售及市場運營，直接向李彥宏彙報，公司所有高管都得聽從指揮。3月1日的一次例會，陸奇宣布百度自動駕駛事業部（L4）、百度智能汽車事業部（L3）、百度車聯網業務（Car Life etc.）合併組成百度智能駕駛事業群組（IDG），陸奇親自挂帥併兼任總經理。

自動駕駛獨立不出去也就算了，還要大權旁落被強行整合，王勁在這次例會上的發言大反轉，先說今天是百度無人車的一個「里程碑」，百度自動駕駛成績欣欣向榮，但後話就是「我由於個人和家庭的原因將辭去在自動駕駛事業部總經理的職務。」

這不是一次友好的分手經歷，百度內部郵件對王勁的去向解釋為內部休息調整，但3月27日王勁在公開場合就表示從4月1起正式離職百度，並圍繞自動駕駛進行創業，4月3日，景馳科技便在美國矽谷成立，一切似乎急匆匆而又早已謀劃很久，成為了王勁事業的新開端。

戛然而止的景馳速度

明星高管風口創業歷來是資本追逐的對象，況且自動駕駛技術門檻高創業者屈指可數，狹窄的賽道上景馳科技火速成為數一數二的投資標的，王勁在百度多年的積澱和經驗也讓這支團隊成為金錢和人才聚集的漩渦中心，沒有人能預料到成也王勁，敗也王勁。

在王勁看來，景馳能滾滾前行光靠自己肯定不行，核心技術團隊要迅速拉攏更多頂尖人才：科學家、工程師、程序員缺一不可，於是聯合創始人兼CTO韓旭和副總裁楊慶雄陸續加入，韓旭此前是百度自動駕駛事業部首席科學家，而楊慶雄曾任滴滴出行無人駕駛高級總監，前神州租車無人駕駛負責人李岩則在景馳任聯合創始人和系統工程師，而頂級程序員代表則是原百度T9級員工陳世熹，此外資金運作方面則是找來激光雷達廠商Velodyne LiDAR公司前CFO呂慶加盟，這是一個讓資本兩眼放光的團隊，各方面沒有不投資的道理。

讓景馳科技成就行業地位的是王勁引以為傲的「景馳速度」，4月份公司成立，5月12日景馳就完成了首次封閉道路無人駕駛測試，6月18日獲得美國加州GMV頒發的路測牌照，6月24日完成首次開放道路無人駕駛測試，9月8日在矽谷高峰時段的車海中測試通勤，在9月的一場媒體分享會上，王勁表示，景馳是全世界發展速度最快的無人車公司，技術水平能與谷歌Waymo比肩，這讓老東家百度著實汗顏，也讓資本為之狂歡，景馳成立之初華創資本就領投了3000萬美元天使輪融資，9月又獲得啟明創投領投5200萬美元Pre-A輪融資。「投資機構慕名而來，比我們想到的多很多很多。」王勁回憶說。

行業之中，景馳科技決定走一條遠路，要像Waymo一樣做L4級乘用車無人駕駛解決方案，聚焦未來出行，而這種技術方向被Waymo驗證後正從「星星之火」變為燎原之勢，中國市場尤為熱衷，回國吸金成為必選項，但不是所有人都歡迎他回國。2017年12月22日，百度以侵犯商業機密為由，將王勁及景馳公司訴至北京知識產權法院，指控王勁離職前就策劃新公司，違反競業限制義務、不招攬百度員工義務，並通過不歸還電腦和印表機設備竊取公司機密等等，請求法院判令王勁及景馳公司立即停止侵害百度商業行為，並賠償其經濟損失及合理開支5000萬元，景馳科技成為中國自動駕駛知識產權領域的第一樁法律爭端主角，被稱為「中國自動駕駛第一案」。

但一個星期後，王勁還是帶領景馳團隊回到中國把總部落戶在廣州，12月28日那天的回歸發布會，廣州黃埔區下著小雨，坐席的椅子淋濕了，但這並未澆滅王勁的一腔激情，他反而說"我覺得這是一個好兆頭。」「我們非常興奮，也非常期待，祖國，我們回來了。」除了一系列的本土落地的計劃，還宣布從2018年第一季度起，全年將量產500-1000輛無人駕駛車，選址廣州國際生物島進行無人車常態化商業運營、成立圍繞景馳科技的100億產業基金布局無人駕駛上下游產業和人工智慧，攜手當地政府和企業打造生態，正值風光無限。

但百度的一紙訴狀壓過來這兆頭可好不到哪兒去，王勁對此回應稱：「同行認為我抄百度，是對我們的最高褒獎，真有什麼事，我們法庭對證」，「爭議的事情完全沒有事實依據」，「我沒有收到任何法院傳票與信息，我們現在專心研發無人駕駛，不希望打口水仗」。

沒打口水仗的景馳科技業務照常推進，2018年1月30日還在廣州生物島開啟國內首個無人駕駛常態化試運營。但僵持了兩個月的案件，結果大出所料，2月26日晚間，一則重磅人事切割消息迅速傳開，投資方、景馳內部高管和合作夥伴多方確認，景馳科技創始人兼CEO王勁已從公司卸任離職，公司聯合創始人兼CTO韓旭接棒CEO職位，工程副總裁楊慶雄則對媒體表示，王勁因「個人家庭原因」離開了公司，不再直接或間接參與或干涉景馳任何業務，這對公司的運營不會有任何影響，只是他一個人離開，確實比較遺憾。

王勁的離開讓百度的「仇恨」從景馳科技轉移開，距離王勁離職不到10天，百度便發起對景馳科技的撤訴，景馳科技也乖乖加入百度Apollo陣營以示友好，不過可惜的是，王勁的離開不僅是個人遺憾，這個影響還真的不小，CTO掌舵下的景馳科技技術進度雖然沒有落下，比如3月景馳無人車實現國內首個江底隧道穿越，6月景馳無人車又完成暴雨天氣下的安全測試並和廣汽合作，但去王勁化後的效果並不理想。

自動駕駛創業需要持續性的高額融資滾動加持，資金就是血液和生命，而核心發起人和創始人的離職不僅沒有讓這家公司甩開包袱重回巔峰，反而因內部權益處理不當陷入高管內訌爭鬥，不僅被曝出Pre-A輪融資差點兒沒到位，1-2億美元的A輪也一拖再拖至今沒有落地的跡象。

新任CEO韓旭對外界把百度與王勁、景馳的糾紛當成是「宮斗劇」表示反感，他認為這對一家技術驅動，充滿使命感的公司來說是一種傷害，他澄清Pre-A輪資金早已完全到位，發展目標會依舊，但景馳科技運營副總裁張力接受採訪時曾透露，景馳預計2018年上半年能量產50~80輛無人駕駛車，年底爭取做到200輛車，景馳面臨的主要問題是不夠快，無論在融資還是人才招聘方面，相比之下與王勁當時提出的全年500-1000輛無人駕駛車量產目標差距甚大。

三年商用，五年量產，十年改變出行方式的口號還言猶在耳，但王勁標榜的「景馳速度」卻就此戛然而止了。

「景馳科技」這名字歸誰？

在A輪融資關鍵期和技術發展的關鍵階段，一波未平一波又起，景馳科技高層人事變動擾亂了節奏，6位聯合創始人有3位相繼離開，王勁、潘思寧、楊慶雄，而第二次糾紛漩渦的中心便因潘思寧而起。

楊慶雄於今年6月在深圳創辦牧月科技公司，主攻自動駕駛貨運物流解決方案去了，還算清凈，而被看作是王勁舊部的潘思寧在北京和廣州兩地法院先後狀告現在的景馳科技高管起訴CEO韓旭、CFO呂慶等人侵犯個人權益。

工商資料顯示，以Jingchi HongKong Limited為投資母體，景馳目前在國內註冊有北京景琪信息技術有限公司、廣州景馳科技有限公司、北京景琪科技有限公司、安慶景馳科技有限公司、廣州景琪科技有限公司、上海景馳科技有限公司等主幹業務公司，潘思寧早在2017年3月16日北京景騏信息技術有限公司註冊成立的時候擔任自然人股東和法定代表人，占股28.89%，而在2018年1月8日潘思寧曾攜手楊慶雄投資成立了景馳科技有限公司擔任執行董事和法定代表人，同時持股60%。

王勁離開後，景馳科技內部利益重新洗牌的過程中潘思寧遠離了利益中心區，於是兩樁案件撲面而來。7月7日，潘思寧公開討伐，控訴景馳科技CFO呂慶等人未經潘本人同意，將潘思寧的股權進行質押，還通過偽造潘思寧簽名和股東會決議，將北京景騏信息技術有限公司的法定代表人和執行董事非法變更為呂慶。偽造潘思寧的簽名謊稱公司的公章、營業執照正副本丟失，欺騙工商局進行補領。潘思寧以此為據推進北京市海淀區人民法院立案審理此案。

面對突如其來的控訴，景馳官方迅速發表了聲明，稱潘某早已不是景馳科技的員工，「北京景騏信息技術有限公司股東會是按照法律和公司章程的規定罷免了潘某法定代表人和執行董事的職務，潘某在互聯網上發布的公告與事實嚴重不符。」責令其刪除，但是在潘思寧後續拋出的一套《景騏法定代表人變更的工商檔案材料》證據面前冷了場，司法鑒定科學研究院的鑒定結論顯示上述工商變更登記信息中的潘思寧簽名、指印均系偽造，景馳官方啞口無言，至今保持沉默再無回應。

偽造的事兒還沒解決完，潘思寧投資成立的景馳科技有限公司又以侵犯其企業名稱權為由，將廣州景馳科技有限公司、北京景騏信息技術有限公司、韓旭、呂慶等訴至廣州市黃埔區人民法院已立案審查，控其在企業介紹、宣傳及運營期間，沒有完整使用公司名稱，擅自使用「景馳科技」或「景馳」的企業名稱，導致與原告企業名稱混淆，對社會公眾造成嚴重誤導，極大影響了原告使用「景馳科技」企業名稱的權利，並認為四被告違反《民法總則》、《反不正當競爭法》，《企業名稱登記管理規定》，《企業名稱登記管理實施辦法》等法律規定，嚴重侵犯了原告的企業名稱專用權，要求被告方立即停止侵權行為。

關係破裂，這名字的簡稱也不讓好好使了，這讓資本和大眾很為難了，如果勝訴，很可能你說的那個景馳科技不是這個無人駕駛的景馳科技啊，塵歸塵土歸土，各走各橋各行其路。

結語

據接近潘思寧處的前百度自動駕駛產品經理透露，潘思寧這次以一己之力對抗一家明星創業公司是鐵了心的，這件事情不會戛然而止，肯定要討要個結果出來，會在結果基本敲定的時候再與媒體公開見面。而原本失去加速度的景馳科技，在這樣的糾紛中如車陷泥潭，欲速則不達，越拖越耗不起。

王勁雖說遺憾，倒也洒脫，但何去何從成為一團迷霧，不再干涉景馳科技這攤子事兒也幾乎板上釘釘。從成立百度自動駕駛事業部那刻起，王勁就將自動駕駛看做是此後的終生事業，後據媒體披露，王勁又再度在自動駕駛領域創業了，為了吸取教訓，新創辦的公司在股東和主要成員信息方面均沒有他的名字，不再授人以柄，他還將籌建智能汽車國家實驗室，組建一個60億規模的產業基金，一切難尋其蹤跡，跟王勁本人再三求證，王勁對此始終沒有給出正面回應。

2018年9月6日，在南京舉辦的2018中國人工智慧峰會宣傳中，他以「智能出行基金投資人」的身份掛名亮相成為亮點，但跟活動方溝通後獲悉，王勁在這場活動中既沒有演講的安排也沒有討論的環節，也沒有如往昔一樣作為受追捧的對象成為採訪嘉賓，而這個新的頭銜也只是虛擬暫定的，「他只是支持。」

大勢去後，54歲的王勁選擇了極為低調而謹慎地處事，而景馳科技在泥濘中蹣跚前行，吃力地推進著2020年在中國規模化無人駕駛運營的目標，不知成敗幾何終局駛向何處。

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