國產電動汽車續航里程普遍存在「虛標」，竟無一倖免！

中國目前已經有三億多輛機動車，其中私人家就有兩億多輛，這麼多的汽車排放出來的尾氣讓空氣污染問題愈演愈烈，於是，很多大城市開始對燃油車採取了嚴厲的限號政策，加之油價越來越高，很多小夥伴們在購車的時候，都把目光望向了電動汽車！

在電動汽車領域，小編早聽說的是比亞迪的電動車，而後又聽說了大洋彼岸的電動超跑——特斯拉，但讓小編始料未及的是，這兩年，國內電動車企業猶如雨後春筍一樣，紛紛冒出來頭了，幾乎所有傳統車企都能造出一款電動車來，讓人不禁疑慮：電動汽車門檻真這麼低嗎？

今天小編先不討論眾多國產電動汽車在操控性、可靠性、安全性等方面做得如何，只糾結於眾多國產電動汽車最基本的續航里程，因為電動汽車不能加油，全靠電池，續航里程代表了這輛電動車的實用性和性價比！

不同於燃油車，國產電動汽車的命名都跟續航里程直接相關：

比亞迪秦EV 450，說明比亞迪官方測試這款電動汽車的續航里程是450公里； 吉利帝豪EV 450，說明吉利官方測試這款電動汽車的續航里程是450公里；

一位電動汽車業內人士表示：最早國內電動汽車生產企業給自家電動汽車命名時，都把工況續航里程放在車名中，只是為了讓消費者來直觀辨識，後來有的電動車廠家把等速續航里程放在了車名中（等速續航里程一般遠高於工況續航里程），且故意放大數字，以確保自家電動車能在眾多電動車中脫穎而出，於是，各廠家紛紛給自家電動車續航里程注水！

其實，電動汽車的續航里程和駕車習慣、是否開空調、是否開車窗、測試路況、車重、輪胎、風阻等眾多因素相關，而電動車續航里程方面，有三個測試標準，分別是美國標準、歐洲標準和中國標準，其中美國標準最嚴苛，歐洲標準較為嚴苛，而我國的標準就寬鬆，如此寬鬆的測試標準就給了國內很多電動車廠家有了可乘之機！

前不久，國家質檢總局和國家標準委員會就針對國內電動汽車下發了新國標，而新國標旨在規範國內電動汽車企業不規範測試下的續航里程虛標問題！

小編手裡有一份數據，數據顯示，電動汽車的真實續航里程跟它們的售價呈正比，

比如，騰勢500應該是國內最貴的電動汽車，它是比亞迪和賓士汽車的合資品牌，騰勢500官方宣稱續航里程是500公里，實際工況續航里程是451公里，續航里程虛報了10.8%，算是國產電動車最厚道的了；

比如，比亞迪秦 EV 450/比亞迪E5 450/吉利帝豪EV450這三款車官方宣稱的續航里程是450公里，實際工況續航里程是400公里，虛報了11.1%，也屬於國產電動車比較厚道的了；

最誇張的要數江鈴旗下的電動車，江鈴E400，官方宣傳續航里程是400公里，實際工況續航里程是252公里，虛報了58%；江鈴E200，官方宣傳續航里程是200公里，實際工況續航里程是152公里，虛報了31%；

值得一提的是：都是比亞迪的電動汽車，比亞迪元EV360，官方宣傳續航里程是360公里，實際工況續航里程是305公里，虛報了18%。

由此可見，國產電動汽車續航里程虛報的問題跟廠家的作風關係不大，倒是跟該電動汽車的定價關係很大，定價高的電動汽車續航里程的水分就少很多，而定價較低的電動汽車續航里程水分就比較大，真是應了那句：一分錢一分貨！

最後，小編認為：想入手電筒動汽車的小夥伴不妨再等等，因為目前電動車還是個未成熟產業，未成熟產業就說明它的發展很快，今年買的電動汽車，可能明年就過時了，所以，電動汽車，越晚買，風險越小！

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