全球燃氣輪機第一巨頭尋找全球合作夥伴 最優先考慮中國

原標題：全球燃氣輪機第一巨頭尋找全球合作夥伴 最優先考慮中國

即日，德國馳名貿易雜誌表露了西門子團體的"Vision 2020+"策略細節。在內文中，該雜誌宣稱西門子團體將來的首要就業是低落經營老本，為此，西門子團體將在接納合成產業部分、對效勞部分裁人等方法的同時，另將相稱義務和部分外包至別的企業。

而在這些被外包的部分當中，就包羅了西門子的燃氣輪機營業。據悉，西門子將把燃氣輪機營業尋覓協作搭檔的首要範疇放在中國，並將和某些中國企業發動"高品級談判"。

圖為安設在香港青山發電站的SGT5-8000大型燃氣輪機，該機是西門子最大的燃機產物。

假如單從燃氣輪機（包羅產業用、艦用和航空用）營業的體量上來看，西門子團體無疑處於天下上的第一梯隊，和赫赫有名的通用能源（GE）、三菱日立不分昆季，至於在航空發起機範疇呼風喚雨的羅爾斯-羅伊斯（F-35未接納的F136發起機的計划出產廠）和普拉特-惠特尼（F-22A和F-35發起機的供給商）都難能望其項背，用一句當下風行的話來說，他們在西門子眼前"便是個弟弟"。

圖為圍繞SGT5-8000燃氣輪機建立的電廠剖視圖。

西門子的燃氣輪機營業份額這樣巨大，此中天然是有起因的：以西門子旗下最強最大的SGT5-8000（通稱H級）產業燃氣輪機為例，該機在重達近400噸的同時，單機功率到達了375兆瓦，相稱於兩艘美國水師超等核能源航母的總功率疊加。

據測算，一個產業化大都會的用電需要靠一台H級產業燃氣輪機組建的電廠就能知足，足可見該機的功能之雄壯。而更緊張的是，該機在和餘熱汽鍋構成的自然氣結合發電設備時，其對自然氣的哄騙凈服從竟到達了61.5%，這是一個十分驚人的數字。

圖為轉運中的SGT5-8000部件。

但即使是這樣"身懷特技"，被多個國度和區域的發電站選作發電機組的西門子產業燃氣輪機，在連年的行業下行路上也難能"避險"。從西門子的季度財報來看，其發電和自然氣團體的訂單金額同比降落近五分之一；業務收入同比降落近三成；利潤更是乾脆腰斬，較上年蒸發四分之三。

形成這一效果的要素許多。自然氣價錢的回升、天下範疇內發電量的整體過剩、燃氣首要應用國的經濟倒退窒礙都在拉扯產業燃氣輪機市集的"後腿"。

圖為吊裝中的中國R0110產業燃氣輪機。

現實上，相似西門子H級產業燃機的產物雖領有較高服從，但其對燃料十分"挑食"，必需得是自然氣，或是液體燃料夾雜水蒸氣製備的燃氣。對此，倒退中國度廣泛都將產業燃機電站用作調峰電站應用，由於平常切實是用不起，發電就賠本。

至此，已經是香餑餑的西門子燃機營業曾經顯著成了雞肋，以致於西門子的"2020"策略簡直都在誇大產業軟體的倒退，對產業燃機幾近隻字不提的田地了。

圖為測試中的F136航空發起機。

那麼，若能將西門子的產業燃機手藝掌握下來，對中國航空燃機手藝和艦用燃機手藝能否有協助呢？謎底是否認的。俗語說得好，隔行如隔山，儘管同為燃氣輪機，但產業燃機的情況、工況和運作都和別的兩種燃機判然不同，出產手藝也是大相徑庭——西門子團體迄今沒有一款航空/艦用燃氣輪機，這就很能闡明題目。

而曾經被市集證實是雞肋的西門子燃氣輪機營業，關於更須要航空/艦用燃氣輪機的中國來說，天然不可以稱作是一點用都沒有，但切實是作用有限。

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