你會為了賓士的感覺買輛北汽EU5嗎？

從細節上來看，說真的EU5有些超越我的預期，首先是外觀的原創程度，我認為這次算是拿出了北汽的真水平，雖然談不上有較強的性格，但我們能看到它試圖在建立自己全新的語言體系，這種做法是非常值得表揚的。

其實在現階段新勢力造車走紅的階段，自主品牌需要站穩一席之地，必須要拿出一些真格的硬貨，單靠品牌本身的溢價很難彌補消費者在期望與現實之間的差距，就好比現在啃老也要水平，單純只靠家底豐厚是無法維持社會地位的。

所以這次見到EU5有一種欽佩感，同時也引發了一些思考，比如它的日行燈為何能獨樹一幟，勾勒出車頭兩側的輪廓，並還能做到前後呼應，讓EU5呈現出一種立體感。要說稍微有一些覺得格格不入的地方，反而在於它的車標，並不是說北汽的LOGO不好看，但既然走向新能源這條路，為何不在車頭最顯眼的地方兼容一些科技感，比如讓車標扁平化，或者大膽嘗試全新的配色以及新元素的植入，這樣會不會讓人感受到北汽在新能源領域上的突破。

至於車內，我認為任何人都不難看出它與賓士之間的血脈關係，EU5確實繼承了賓士現款車型的內飾風格，但我指的僅僅是風格，這也抄襲還不太一樣，並且北汽希望在這種風格上有自己的元素和突破，例如12.3英寸的高清液晶儀錶、出風口和換擋區域，突破則是換擋桿採用了換擋旋鈕以及人性化較高的DuerOS語音引擎。這種做法的優勢是，由於賓士的鋪墊使之EU5的內飾質感必須要滿足到統一標準，而劣勢是這種方式很難讓北汽擁有自己的記憶點。

雖然這種行為在許多合資品牌的母公司中經常出現，但司空見慣並不等於消費者的妥協，如果真要找一些血脈相承的關係，何不邀請合資公司的設計師單獨設計一套全新的內飾風格呢？有可能在前期供應商成本會增添許多，但這絕對是在短時間內一勞永逸的一種方式，而且如果成功，絕對會為一款車型添磚加瓦，比如領克不就是這樣么。

再來重點談一下EU5的動力裝備以及駕駛姿態，從硬體上來看，我認為大家能給到80分以上，EU5搭載北汽新能源自主研發的第三代永磁同步電機和博格華納減速器，官方給出的數據是最大扭矩300N·m，最大功率160kW，百公里加速7.8秒，最高安全車速可達155km/h。從數據來看，EU5的動力儲備超越了大多數競爭對手。

所以在行駛品質上還算是達到了上乘，特別是直線加速中，能感覺到北汽在新能源領域中的底蘊，起步有力、加速均勻、循跡性也還不錯，超車的過程也算是乾淨利落，沒有拖泥帶水的現象，所以在此次100多公里的試駕中，感受還算是不錯，甚至兼顧著較強的駕駛樂趣和乘坐舒適性。

從廠方給到的資料中來看，EU5採用專業級純電動汽車底盤，其運用輕量化、高剛性材質打造，在專業調校下，通過彈簧強度和減震阻尼的加強以及車輛的低重心設計，增強高速行駛和過彎穩定性。同時EU5採用麥弗遜式前懸架、進化版扭力梁式後懸架。

不過缺點是，EU5的懸架調校還算過於偏軟，對於彎道的支撐力還是有些不足，使之在通過一些彎道時，如果方向人為修正較晚，會讓車身帶來一些輕度的晃動，這對於前排感受較輕，但後排卻比較明顯，所以建議EU5在梁式後懸架上的調校還需要下點功夫。

此次由於試駕的時間並不長，所以對EU5 R500長達416公里的續航里程不能進行驗證，但從行駛的100多公里來看，耗電量並不高，並且能量回收也能及時到位，從核心技術上來看，EU5使用高性能三元鋰電池，能量密度達到了151Wh/kg。在EMD3.0的電池管理系統控制下，匹配快充、慢充、應急充多種充電方式，並搭載有電池溫控系統。此外EU5搭載EMD3.0智能電控系統，可以全面監測整車260個部件數據。

所以在電池、電機和電控的三大件上，EU5完全能滿足目前時代的需求，並且我們不會懷疑北汽新能源背後的技術實力。

車聞社後語

見證著我國新能源的發展軌跡，其實我們挺佩服並且崇拜像北汽新能源這樣的車企在不斷想盡一切辦法為我來帶來驚喜，但新能源不比得傳統能源，它的發展速度更快，更容易讓人們被創新的技術所吸引，所以我認為北汽新能源既然在行業中已經奠定了自己的聲望，為何不再大膽一些，雖然堅持走親民路線，但能將親民走出更加先進和潮流的姿態。

文/孟笑宇

主編/ 孟笑宇

chewenshe@sina.com

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