我要飛得更高：空客滑翔機一周三破飛行高度世界紀錄

近日，空客「佩蘭2號」滑翔機在一周內，連續三次在阿根廷創造了滑翔機飛行高度的世界紀錄：

2018年8月26日，飛行員吉姆·佩恩（Jim Payne）和摩根·桑德柯克（Morgan Sandercock），駕駛「佩蘭2號」爬升至63100英尺（19232米）。

2018年8月28日，吉姆·佩恩（Jim Payne）和米格爾·伊圖爾門迪（Miguel Iturmendi），飛行高度65600英尺（19994米）。

2018年9月2日，吉姆·佩恩（Jim Payne）和蒂姆·加德納（Tim Gardner）駕駛佩蘭2號，飛行高度76124英尺（23202米）。

9月2日的飛行高度甚至超越了美國空軍著名的U-2「龍女士」偵察機於1989年4月17日由飛行員傑里·霍伊特創造的73737英尺（22475米）的水平飛行最高記錄。

此前的滑翔機最高紀錄是在2017年9月3日，由「佩蘭2號」創造的54000英尺（16459.2米），最終的目標是成為第一架飛抵太空邊緣的無引擎滑翔機。

空客集團CEO湯米·恩德斯說：「創造世界紀錄是我們朝著目標邁進的可喜一步，通過探索尚未被充分探索的大氣部分，佩蘭項目正教會我們如何高效地在高空飛行，探測自然升力源並避免顛簸，甚至包括翼載火星探測的可行性。作為一家不僅生產客機而且生產高空無人機的公司，佩蘭滑翔機的每一次飛行都是對我們未來的投資。」

由於「佩蘭2號」沒有動力，創造這樣的飛行紀錄需要特殊的氣象環境和時間條件，起初在美國俄勒岡州和內華達州進行初步試飛，2016年該項目移至阿根廷，每年8-9月，利用這裡的「平流層山風」（安地斯山脈上空平流層中的山嶽間氣流和巴塔哥尼亞南部的「極渦」大氣現象）的推動，達到讓滑翔機向上爬升並飛向太空邊緣的目的。

今年項目的另一項成就是使用了特殊的高空拖曳飛機而不是傳統的滑翔機拖曳飛機，由一架Grob Egrett G520渦輪螺旋槳高空偵察機改裝，由AV Experts有限責任公司運營，首席飛行員Arne Vasenden駕駛。在飛行中，「佩蘭2號」被它拖到平流層底部，在42000英尺處被釋放，這個高度是空中客車A380的飛行上限。

山脈背後的上升氣流會產生「極渦」大氣現象，這種現象每年僅在地球上的幾個地方發生。 阿根廷安第斯山脈包圍的卡拉法特地區是少有的理想試驗場，這裡的上升氣流可以達到10萬英尺甚至更高。

為了實現這些目標，「佩蘭2號」的機身採用碳纖維材料製造,空機重量僅為500千克，更符合空氣動力學的加長翼展為84英尺（27米)。機上的飛行員通過飛機的供氧系統進行呼吸，並配備緊急降落傘。

碳纖維膠囊座艙採用獨特的高效無源機艙增壓系統，無需使用重型、耗電的壓縮機。一種獨特的閉環循環呼吸器系統，它是密封艙室中最輕，最有效的系統，其設計也適用於其他高空飛機。

「佩蘭2號」的設計飛行高度為90000英尺（27432米）已經遠遠超過了阿姆斯特朗線。

阿姆斯特朗線：航太名詞。源自前美國空軍少將、身兼飛行員與醫生的哈瑞·喬治·阿姆斯特朗博士。在62007英尺（18900米）至63484英尺（19350米）的高空中，如果人類在沒有任何加壓措施的情形下超越此高度，血液就會沸騰。

四種飛機的飛行高度：藍色：民用飛機35000英尺（10668米）；粉色：U-2高空偵察機72000英尺（21945米）；灰色：SR-71「黑鳥」85069英尺（25929米）。橙色：佩蘭2號90000英尺（27432米，此為設計值）。

「佩蘭2號」有機載「氣流波浪可視化系統」，可把氣流上升或下沉的情況以圖形的方式顯示在駕駛艙內，對於商業航班而言，可以藉助氣流的變化更快爬升以節省燃料，同時也幫助飛機避開危險氣流區域，例如風切變和嚴重的下降氣流，提高商業航班的安全性。

與動力研究飛機不同，「佩蘭2號」不會影響周圍空氣的溫度或化學性質，使其成為研究大氣的理想平台。

隨著南半球平流層山風開始逐漸減弱，今年的試驗最多持續到9月中旬，剩餘的飛行次數將根據天氣情況而定。

「佩蘭2號」項目首席飛行員吉姆·佩恩與空客集團CEO湯米·恩德斯。

「佩蘭2號」與空客A350。

「佩蘭2號」與空客A350。

「佩蘭2號」基本數據：

中翼雙座串聯加壓實驗研究滑翔機。乘員：兩人；長度：33.33英尺（10.16米）；翼展：84英尺（27米)；高度：7.25英尺（2.21米）；翼面積：263平方英尺（24.4平方米）；飛行重量：1800磅（816千克）；最大飛行速度：698公里/小時；設計升限：90000英尺（27000米）。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！